956er schrieb am 03.09.24 um 13:30:03:


Manthey ist sicherlich eines der am besten aufgestellten Teams weltweit. Aber muss man nicht eigentlich einen feinen Unterschied zwischen Manthey und anderen Teams machen, weil Porsche ja tatsächlich die Mehrheitanteile an Manthey hält, während andere Teams ihre Einsätze werksunterstützt oder privat stemmen? Man könnte ja annehmen, das gewisse Resourcen (Ingenieure, Autos, Teile) quasi priorisiert und unbegrenzt zur Verfügung stehen.
Ob das jetzt tatsächlich einen nennenswerten Unterschied macht, kann ich nicht bewerten. Ich weiß auch nicht ob das mittel- bis langfristig clever ist, weil andere Porscheteams ja quasi chancenlos gegen Manthey sind und sich eventuell zurückziehen oder die Marke wechseln. Vielleicht waren das auch Gründe für den Wechsel von SSR zu Lambo in der DTM, für den Rückzieher von Bernhard aus der DTM, für den Wechsel von Proton zu Ford... Und an Stelle vom Team Falken würde ich mir auch überlegen, ob ich beim 24er weiter mit Porsche gegen Manthey fahren möchte. In den NLS-Läufen souverän, beim 24er hoffnungslos unterlegen...

Zitat:


Das war dann aber auch der Zeitpunkt des Breaks. Vor 2011 wurden die eingesetzten, meist japanischen Fabrikate, direkt von einem japanischen Team eingesetzt (oder wurde die Mannschaft damals direkt von Falken gestellt?) Und seit 2011 betreut das deutsche Schnabl Engineering Team die Falken Einsätze.

Ich glaube nicht, dass man bei Privateinsätzen, der EMA-Kooperation oder regulären NLS-Läufen viel Porsche-Leute mit an Bord hat. Das ist kein verkappter Werkseinsatz in der WEC.

Ich gehe davon aus, dass auch die anderen Teams in der WEC mit Ingenieuren unterstützt werden. Aber wie viel Ressourcen werden da zur Verfügung gestellt? Wie sieht es mit Ersatzteilen aus? Wenn z.B. WRT ein Auto zerlegt, müssen die die Ersatzteile bei BMW einkaufen oder werden die kostenfrei von BMW gestellt? Bei Manthey wäre es irgendwie linke Tasche = rechte Tasche, weil Porsche verdient, wenn Manthey die einkaufen würde bzw. Manthey keine Ausgaben generiert, wenn Porsche die stellt.
Oder wenn so etwas wie in Spa passiert, als der Malykhin den Porsche im Qualifying heftig in die Bande gesetzt hat: Sind die anderen Teams auch in der Lage, am nächsten Tag anzutreten?
Die Grundfrage, ob es da einen Unterschied gibt, war auch gar nicht wertend gemeint. Die anderen Werke haben sicherlich genug Kohle auch ein Team zu kaufen bzw. ein werkseigenes Team zu gründen, wenn sie denn wollen.

Abgesehen davon, ob es wirklich einen Unterschied macht, würde ich sagen, dass man Manthey nicht als Kundensport bezeichnen kann, weil man ja sein eigener Kunde ist. Die Frage kann man natürlich auch bei den werksunterstützten Teams stellen, ob das Kundensport oder ein verkappter/versteckter Werkseinsatz ist...

HAL9000 schrieb am 06.09.24 um 10:01:06:


Also der Gelbverstoß von Kobayashi für den es die Strafe gab wurde im TV gezeigt! War auf der Outlap als der Peugeot auf der Geraden stand. Kobayashi hat da schon Gas gegeben bevor er am Peugeot vorbei war.

Zu seiner Verteidigung hatte er aber wirklich eine gute Übersicht und es war niemand auf der Strecke. Ich hätte es nicht bestraft.