Was soll man denn da beim ACO würdigen?
VIP BoP mit garantierter Siegchance? Die müssen erstmal Leistung zeigen

Dominik schrieb am 11.04.24 um 18:45:38:


Um Leistung zeigen zu können müssen Sie halt auch Starten Dürfen.
Das war mit Würdigen Gemeint.

Jaguar44 schrieb am 11.04.24 um 20:36:04:

Hat Glicki ja auch vor, bedarf nur einiges an Umbauarbeiten...
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Jota und Cadillac in 2025?
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r-deal/

Macht sinn.
Ein über Jahre erfolgreiches Team wie WRT bei BMW bekommt den Werkseinsatz

ich frag mich was Ganassi 2025 macht.
Hoffentlich irgendwas in der Langstrecke.

jemand ne Ahnung ob Joest nochmal was macht, oder geniesst er seine Rente ?

Jaguar44 schrieb am 16.05.24 um 20:13:14:

Ich hoffe, dass dieses Ding uns den Sound zurückbringt, den ich so sehr vermisse. Selbst die FX denkt ja darüber nach, ihr Brummbrumm wieder durch richtigen Racesound zu ersetzen.

2025 FIA WEC Calendar

21/22 February 2025: Official Prologue (QAT)
28 February 2025: Qatar 1812Km (QAT)
20 April 2025: 6 Hours of Imola (ITA)
10 May 2025: TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)
14/15 June 2025: 24 Hours of Le Mans (FRA)
13 July 2025: Rolex 6 Hours of São Paulo (BRA)
7 September 2025: Lone Star Le Mans (USA)
28 September 2025: 6 Hours of Fuji (JPN)
8 November 2025: Bapco Energies 8 Hours of Bahrain (BAH)

Keine Änderungen. Imola hat demnach die Ausrichtung bis 2028 inne.

Passend dazu:

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WEC grid size increased, two-car rule introduced, LMP2 regulations extended to 2028 and Hydrogen delayed another year

Dirk schrieb am 14.06.24 um 12:18:44:

Da bin ich ja mal gespannt.
Optisch definitiv einer der schönsten.

Es sind ja mindestens 2 Autos von den Herstellern/Werken erforderlich.

Die Privaten sind davon ja nicht betroffen.... können weiterhin den dritten oder vierten Porsche oder was auch immer an den Start bringen.

Das obligatorische McLaren geblubber wenn es um einen Einstieg in die Top Klasse geht.
Eventuell, vielleicht, könnte passen- bis schau mer mal...  

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Die AMG Sternenkrieger    bleiben auch 25' ausgesperrt.
Jetzt will man zumindest über due AsLMS  + ELMS Startplätze für Le Mans abgreifen.

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Erstes Foto von dem Aston Martin Valkyrie AMR-LMH beim Test in Silverstone !

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Lola rennt     die leider nicht mehr aber die Aston Martin Valkyrie AMR-LMH.
Das Testprogramm / Shakedown in Donington Park ist eröffnet, die Fahrer sind Darren Turner, Mario Farnbacher und Dirty Harry    Tincknell !

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Er kreischt wie einst der Mazda 787  

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Endlich mal wieder ein Auto mit Sound.  

Sehe ich auch so, mir gefällt die Aggressivität nicht, mit der Kubica oft unterwegs ist, das ist häufig einfach nur „drüber“. Just my opinion.

Zitat:


Für den polnischen (evtl. auch gesamten osteuropäischen) Markt ist er sicher ein Benefit, deshalb würde ich ihn jetzt nicht unbedingt als unwichtigen Protagonisten einordnen. Mehr Fans und Interesse spült mehr Geld in die Kasse und das führt zu einem besseren Produkt. (In der Theorie  )

Fällt mir schwer die Ursache des Schlenkers einzuordnen. War aus meiner Sicht komisch. Muss aber sagen, dass es mit D. Vanthoor auch kein Kind von Traurigkeit getroffen hat und ich zumindest beim Zustandekommen der Situation der Respekt vor dem Führenden gefehlt hat. Aber da hat wohl jeder seine persönliche Meinung.

956er schrieb am 31.07.24 um 17:24:42:


Für mich drängt sich, auch nach mehrmaligem ansehen der Situation, der Eindruck auf das sich aus Sicht von Kubica, der BMW in Luft hätte auflösen sollen!
Da wir alle nicht der der Dschinni aus Aladin und auch nicht die Bezaubernde Jeannie sind, ist das halt nicht möglich.

Mal anklopfen um zu verdeutlichen das man vorbei möchte und eine harte Fahrweise, ist OK.
Aber ein Stumpfer Abschuß im schlechtesten  Verstappen Style, eben nicht!

Keine Kinder von Traurigkeit hin oder her!

Ralli schrieb am 31.07.24 um 19:46:38:


Seh das genauso wie du. Mein Kommentar hat sich lediglich auf Vipers Aussagen zu Le Mans bezogen.

Peter_B schrieb am 06.08.24 um 16:26:34:

Absolut verdient, Jota macht einen sehr starken Job. Gibt jetzt ein paar verfügbare 963er  

Zitat:


Das hoffe ich auch aber die Hürden liegen hoch.
2 Fahrzeuge = 6 Fahrer mit Gold/Platin Status, dass kostet....

Tja, dann weg mit den Porsche und dem " Kunden Ferrari" .  

Zitat:


Geht halt alles hier den Bach runter...  

2025 das Jahr in dem die Franzmänner angreifen wollen !
Nach den Löwen macht jetzt auch Alpine mobil: Attacke auf Ferrari * Porsche * Toyota

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Zitat:


" Die Arbeiten am Vanwall Vandervell 680 LMH haben Fortschritte gemacht. Vor kurzem hat das Fahrzeug mit dem neuen Triebwerk von Pipo Moteurs einen Rolling Wind Tunnel Test in der Catesby Tunnel Vehicle Test Facility in Großbritannien absolviert. Tristan Vautier war der Fahrer des Hypercars. "

Nur über Masse ohne Qualität? Da muss man auch erst mal drauf kommen, als Außenstehender einen äußerst professionellen Werkseinsatz kombiniert mit der Lieferung von top gebauten Autos für Kundenteams so zu kommentieren. Aber die besten Fußballtrainer sitzen ja auch zuhause auf der Couch.  

Man weiß schon vorher wer drauf anspringt  

Entspannt euch bei der Hitze. Ich mag halt den VAG Konzern nicht.
Und tatsächlich sind mir die Kundenporsche schon lieber wie der Werkseinsatz. Von denen bräucht ich garkeinen

Ob das mit der Realität nix zu tun hat weiß ich nicht.
Bei den ganzen BoP Serien weiß doch eh keiner was da so alles läuft.

Hier ist es manchmal schlimmer als bei X  

Dominik schrieb am 31.08.24 um 15:58:28:


Musst ja auch kein Fan sein, aber analog zur Diskussion die hier mal über Thiim lief - Leistung sollte man anerkennen und respektieren.

Ein Statement im Sinne von „Von mir aus bräuchte es keine Porsche und Lamborghini in der WEC, da ich kein VAG Fan bin“ wäre was anderes gewesen, deine Meinung die man nicht teilen muss aber die ich natürlich respektiere.

Dass man vielleicht gerade im Eifer des Renngeschehens mal was emotionaler kommentiert, kann passieren aber ich finde hier im Forum sollten wir versuchen, das Niveau doch über MST Kommentaren oder X zu halten

Um mal wieder zum Thema zurückzukommen - ich finde Markenvielfalt natürlich super und grundsätzlich auch Projekte wie Isotta oder Kolles - aber gerade Kolles ist ja doch immer meilenweit hinterhergefahren und hatte mit so vielen Defekten zu kämpfen - da hat ein Kunden Porsche, Ferrari (oder gerne auch Kundenautos anderer Marken, wenn diese die denn anbieten würden) für mich sportlich den größeren Mehrwert

787B schrieb am 02.09.24 um 21:12:03:


Interessante Ansätze aber z.B. einen weiteren 499P wird es nicht geben. Selbst Risi bekommt keinen für die USA !
Einfachste Lösung, dass Team/Werk welches die geringste Punktausbeute hat darf die WEC verlassen = Absteiger ! Man hätte dann 1 Jahr Zeit sein Auto zu überarbeiten und sich für die nächste Saison bei der FIA/ACO vorzustellen.

Jaguar44 schrieb am 03.09.24 um 11:31:54:


Das ist wirklich ein interessanter Ansatz. Die "Absteiger" und Neueinteiger könnten dann in der AsLMS (wo die Einführung der Hypercars ja schon diskutiert wurde) und ELMS (welche dann die Klasse ebenfalls einführen müsste), wieder um einen Platz in der WEC kämpfen. Noch ein paar Hypercar-Hersteller und Teams in den nächsten jahren mehr und das könnte evtl funktionieren.

Jaguar44 schrieb am 05.09.24 um 13:20:38:


Wäre aber schon eine Verschwendung, wenn 2 Porsche nur noch in einer Halle stehen....so schlecht scheint es den Teams nicht zu gehen.

Jaguar44 schrieb am 12.09.24 um 12:06:42:


Jedes neue Fabrikat ist erstmal gut
Dürften gerne auch schon 2025 kommen...aber egal....lieber später als nie. Und wenn Sie der Rennleitung genug N-Modelle auf den Hof stellen ist man ja vielleicht auch direkt erfolgreich  

Damit es auch in nächsten Jahr mit den Titeln    klappt, zieht Porsche für nächstes Jahr den ersten Evo-Joker !
BMW will wohl auf einen Joker verzichten... aber Cadillac nicht.

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Ich finde die LMP2 ist als Klasse für die WEC vollkommen ungeeignet.

Außerhalb des Hardcore-Fankreises interessiert sich doch niemand für eine Klasse in der nur Paydriver auf Orecas antreten. Vor Ort habe ich zwar den guten Sound des Gibson V8 als positives Element aber das wird eben nicht durchs Fernsehen weitergegeben, wodurch der Großteil der Zuschauer keinen Erlebnisgewinn erfährt. Auch enges Racing ist deutlich uninteressanter wenn beide Fahrer dem Publikum nicht bekannt sind, was für einen Großteil der LMP2-Treter gilt. Alle dem Durchschnittszuschauer bekannten Piloten der ELMS sitzen sowieso schon parallel in Hypercars. (außer vll Flörsch... aber die erweißt sowohl dem Motorsport als auch den Frauen darin durch ihre überbewertete Selbsteinschätzung eher einen Bärendienst...)

Die Serienhersteller der Hypercar und GT3-Klassen eignen sich da zur Ansprache des Publikums doch erheblich besser.

Denke aber um konkretere Empfehlungen zu geben müsste man zuerst die genauen Umstände des WEC-Logistikkonzepts kennen. Die Beschränkung der Teilnehmerzahl war doch auf das Fassungsvermögen eines Frachtflugzeugs bezogen, oder? Was hat sich den am Konzept geändert, dass nun ein paar Startplätze mehr verfügbar sind? Weiß da irgendjemand was dazu?

Ich vermisse den LMP2 Einheitsbrei zu dem sich die Klasse leider entwickelt hat, in der WEC überhaupt nicht und könnte auch in Le Mans, besonders wenn das da mehr Startplätze für Hyper/LMDh und GT's bedeuten würde, gut drauf Verzichten!

Ich kann mit dem Mix aus Hypercars und GT3, wie er momentan ist, gut leben. Zumal die meisten GT3 hübsch anzuschauen sind und man mit Corvette, Lexus und Mustang ja auch drei Exemplare dabei hat, die man (bislang) noch nicht in jeder beliebigen GT3-Serie sieht. Ich würde die GT3 jedenfalls den LMP2 bzw. LMP3 vorziehen und denke wie 956er, dass man damit auch wesentlich mehr Publikumswirkung erzielt als mit einer weiteren Prototypenklasse. Mit den Herstellernamen und bekannten Fahrern (wie Rossi) hat man zwei Identifikationsfaktoren, die das Interesse beim Publikum wecken.

Endlich bekommt die Serie die Aufmerksamkeit, die einer WM gebührt. Allerdings wird es damit zunehmend voller an den leicht erreichbaren Rennstrecken und die Parkplätze werden knapp.

956er schrieb am 19.09.24 um 15:25:05:


Ich würde mich sogar zu diesem „Hardcore-Fankreis“  dazuzählen und behaupt dennoch, die LMP2 ist das Langweiligste, was der Langstreckensport jemals hervorgebracht hat, dicht gefolgt von der LMP3.

Und mich überrascht, dass Dir der Sound gefällt. Ich finde, die LMP2 hören sich wie Staubsauger an. Den direkten Vergleich mit klangvollen Motoren hatte man letztes Jahr in Le Mans, als im Rahmenprogramm die Le-Mans-Sieger des vergangenen Jahrhunderts gefahren sind. Selbst der Audi R8, den ich eigentlich als flüsterndes Rennfahrzeug in Erinnerung hatte, klingt um ein Tausendfaches besser als dieses nervige LMP2-Gesurre.

Zitat:


Logisch. Nur, wenn du jetzt 20 LMP2 weggibst, wo 20 Hypercars hernehmen?

Leo schrieb am 20.09.24 um 11:48:20:


Wieso den 20 Hyper?

Es gibt ja auch noch GT's.
Davon dürften ruhig noch ein paar mehr (vor allem Marken die jetzt überhaupt nich dabei sind!) Sein

Zitat:


Hm, Ralli will KEINE GTs, dafür zwei Prototypen-Klassen. Du willst GTs, dafür KEINE zweite Prototypen-Klasse. Schwierig, schwierig da eine Lösung zu finden. Und wenn Oreca (leider) das beste Paket hat, wen will bambule dazu verdonnern mit Ligier und Dallara anzutreten? Ebenfalls schwierig, aber genau dafür sind wir hier ja die Experten die auch diesen gordischen Knoten lösen werden  

956er schrieb am 20.09.24 um 18:17:00:

Wird aber nicht geschehen, weil die Reglements kein Allgemeingut der Sportbehörde sind (also der FIA), sondern den Veranstaltern (ACO, SRO, IMSA). Um eine LMP oder SRO-Serie auf kontinentaler oder nationaler Ebene ausrichten zu dürfen, braucht man das OK des Inhabers der Namensrechte (es gibt manchmal einen Workaround über die Klassenbezeichnung der FIA, aber das gibt meist großen Unmut). Für die Nicht-OEM-LMP1-Hersteller wäre eine kontinentale Serie mit kürzeren Distanzen vielleicht gar nicht so unattraktiv, aber das steht ja im Widerspruch zum Leitersystem des ACO.

Für die, die sich erinnern, bis in die GT1-Ära gab es mancherorts noch nationale Serien für die gegenwärtigen Top-Kategorien.

Haben denn die LMP2-Hersteller überhaupt ein Interesse an der Ausrüstung interessierter Teams mit Fahrzeugen, oder brauchen die den LMP2-Franchise eigentlich nur, um eine Ausgangsbasis für LMDh/GTP-Deals mit OEMs zu haben?

KOTR schrieb am 22.09.24 um 17:14:37:


Man wirds gerne mitnehmen, oder? Nach diversen Aussagen ist der OEM-Deal aber natürlich lukrativer.

also, wenn man in LeMans vor Ort ist bieten die LMP2 spannendes Racing.
Wenn die Klasse nicht eingebremst wäre, würden die auch zwischen den Hypercars fahren.
aber klar, es wäre schöner, wenn nicht nur Oreca-Chassis eingesetzt würden....

Nee, zwei verschiedene Fahrzeugkategorien machen schon was her und die Geschwindigkeitsunterschiede sind schon ein USP. Bei aller Nostalgie zur Gruppe C, fehlte doch dieses Element genüber dem x-ten Porsche 962.

Irgendwie fehlt aber doch eine Bastler-Kategorie... zumindest für LM24 könnte man sich was überlegen.

Ja, jetzt noch 2 Fahrer pro Wagen und am Abend vor dem Rennen noch ein Sprint! Man kann ja es ja bei der F1 oder MotoGP zu Recht kritisieren, aber warum es ausgerechnet bei der WEC, wo es am meisten Sinn machen würde, noch nicht gibt, bleibt fraglich.

Achja, und Spa bitte auf 12 Stunden erhöhen.  

Unique Selling Point, sprich Alleinstellungsmerkmal

Ja, es geht um die Fans an der Strecke nicht am TV. Ich fahre seit vielen Jahren zu den "6 Stunden von Spa" und so ein kleines Nachtrennen am Freitag wäre schon ein Gewinn. Dann hat man einen Anreiz dort zu campen, etc. Als Europäer gibt es außer LM keine Gelegenheit die Hypercars nachts fahren zu sehen. Das ist doch schade.

Das könnte man auf andere Strecken übertragen. In Fuji und Austin hat man ja auch ein paar Zelte gesehen.

Mir fehlen die LMP2 Autos schon ein wenig  die Klasse hat immer gutes Racing geboten enge Rennen guter Speed und Sound .
Die GT3 haben natürlich schon eine große Markenvielfalt aber Soundtechnisch ist das grösstenteils enttäuschend.
Ich sage nur Porsche GTE vs. aktuellen Porsche  GT3  

KOTR schrieb am 04.10.24 um 22:45:58:


Ich finde das Qualifying ziemlich lahm, wenn man zB am Vortag schon anreist, hast du nur FP3 und 15 Minuten Hyperpole. Der Tag sollte irgendwie aufgewertet werden, ist doch Schade dass ab 18 Uhr nichts mehr auf der Strecke los ist.

Ja, soundmäßig können wir mit dem Cadillac froh sein und auch der Valkyre für 2025 wird einiges rausreißen. Warum klingen denn die GT3 so gedämpft? Sind die Auspuffanlagen anders als ITC oder DTM?

Ja, so 10 Rennen wären eine feine Sache. Ich hätte die WEC gern in Mugello gesehen. So im Herbst in die Toskana fahren, wäre auch eine tolle Sache...

Wird auch Zeit für die "Rückkehr der Sternenkrieger"  

Und Vanwall / ByKolles steht mit einem zu 95% neuen Fahrzeug - Vanderwell 680 LMH 3.5-litre Pipo Moteurs twin-turbo V8, Gewehr bei Fuß und wartet auf das OK. vom WEC Selection Committee.

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Jaguar44 schrieb am 07.10.24 um 17:47:43:



sieht immer noch so auswie damals der Lotus...

25 ist noch was früh. Beim letzten "nie wieder" hats 33 Jahre gedauert.

Geht auch nicht um die Anbauteile, sondern das Chassis an sich, und das schaut irgendwie immer noch wie die verschiedenen Iterationen des LMP2-Lotus aus.

Die WEC führt ab 2025 LED-Panels an den Seiten der Fahrzeuge ein, auf denen die Position angezeigt wird. Willkommen in der Neuzeit, liebe WEC.  

Zitat:



Nein, es hat nie problemlos funktioniert, das System war und ist massiv störanfällig, die Leuchten sind mehr off als on. Beim letzten ELMS-Lauf in Spa war bereits nach einer Runde in der GT3 die Leuchte bei P2 und P3 off. Und für Menschen, die an der Strecke sind, ist es eine enorme Erleichterung, das Rennen zu verfolgen, man will nicht permanent aufs Handy schauen, sondern auf die Strecke.

Ralli schrieb am 18.10.24 um 09:21:34:


Korrekt, VIPERfan besucht eben keine Rennen und will doch überall mitreden...

Es gibt Menschen, die verstehen den Unterschied zwischen „das ist schlecht“ und „ich finde das schlecht“ nicht. Egal wie oft man es ihnen erklärt. Aber genau die fühlen sich dann immer missverstanden. Ach, echt?  

Als Zuschauer vor Ort definitiv eine Verbesserung, als Zuschauer von zu Hause am Stream natürlich relativ egal - insofern doch positiv

Wenn der ACO jetzt noch in Sachen Live Timing in der Neuzeit ankommen würde  

Porsche für die normalen Rennen also nur noch mit 2 Piloten. Interessant.

Sehr schade für Andre Lotterer, war aber auch irgendwie abzusehen.
Einer der viele Jahre die Szene mitgeprägt hat ohne Top Cockpit.
Bin gespannt was er zukünftig machen wird.

Jaguar44 schrieb am 22.10.24 um 18:00:50:


Naja, ist einfach am effektivsten aus motorsportlicher Sicht.

Der "Maulkorb Erlass"   für 2025 wurde von der FIA verfeinert.. Unterstützung soll aus Nordkorea gekommen sein  

Die entsprechende Regel lautet nun: „Hersteller, Wettbewerber, Fahrer und alle Personen oder Einrichtungen, die mit ihren Beiträgen in Verbindung stehen, dürfen nicht versuchen, die Festlegung der BoP zu beeinflussen oder das Verfahren und/oder die Ergebnisse zu kommentieren, insbesondere nicht durch öffentliche Erklärungen, die Medien und soziale Netzwerke.“

Hat keiner der Hersteller die Cojones die FIA vor Gericht zu zerren ??

Dann wird das künftig unsere Aufgabe sein die FIA darauf hinzuweisen  

NoD48 schrieb am 28.10.24 um 23:05:32:


Im unteren Teil des Berichtes !

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Andre Lotterer eventuell nächstes Jahr im Proton 963? Würde doch für beide Seiten Sinn machen  . In der zweiten Saisonhälfte war er eigentlich auch auf anständiger Pace.

Hallo Thomas,

nach dem Chaos vom letzten Jahr haben die umgestellt. Für 2025 gibt es für den Pitwalk separate Tickets für 15 Euro. Man musste auch angeben, ob FR oder SA. Ich nehme an, dass diese jetzt ausverkauft sind.

Ich habe vorsorglich 3 gekauft, kann aber sein, dass ich nur 2 brauche.

New rule would require Hypercar manufacturers to have updates ready to go by Qatar opener or wait until 2026…

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