fozzl schrieb am 02.03.24 um 16:52:37:

Danke  

BMW #15 in der Garage

Bei der #6 fehlt links die Startnummertafel, kann zum Problem werden

Sport1 hat heute nicht nur, im positiven Sinne , vorhin im ersten Sendeblock Überzogen, sondern ist auch vor dem geplanten zweiten Block um 18:30uhr schon wieder auf Sendung .

Diese muss nun wieder angebracht werden....

Peugeot langsam   das wars mit dem Podium

Tolles Rennen, klasse Feld und eine beachtliche Leistung von Porsche in beiden Klassen.

Servus, ich war leider unterwegs
Kann mir einer von euch sagen wie die Pace vom Lotterer war?

Herzlichen Glückwunsch an Penske-Porsche! Nach dem Seuchenjahr 2023 nun der perfekte Saisonstart, sowohl mit dem Sieg in Daytona, als wie auch jetzt mit Pos. 1 + 3 zum WEC-Auftakt.
Der zweite Platz von JOTA und der Manthey-Sieg in der LMGT3 runden dieses überaus erfolgreiche Ergebnis in Katar ab.
Aber was für ein Pech für Peugeot. Beim letzten Rennen mit dem "alten" Auto ohne Heckflügel war das Podest eigentlich schon sooo sicher und dann wird der Wagen 1 Runde vor Schluß durch diesen Defekt bis auf Platz 7 durchgereicht.

Ich freue mich auf jeden Fall schon auf Imola, mal sehen ob Ferrari und Toyota dann wieder zur alten Stärke zurückfinden.

Micha schrieb am 02.03.24 um 20:07:11:


War der langsamste auf dem Auto.

-LeMansFan- schrieb am 02.03.24 um 18:55:07:


Hab ich auch gedacht   angesichts der Geschichte des Peugeot-Programms seit Monza 2022 wär ein Podium beim letzten Rennen vor dem Update schon sehr besonders gewesen...
wie damals der fragliche Toyota wurde der 9X8 auch noch disqualifiziert, hier lag es an der fehlenden Rückkehr in den Parc Ferme.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Wie damals profitiert Porsche, das Ergebnis ist schon Wahnsinn. Erster LMDh-Sieg in der WEC, ein Privatteam auf dem Podium und auch noch der Erfolg bei den GT3   da freut mich auch das Doppelpodium für die Vantages sehr  

bambule schrieb am 02.03.24 um 20:43:27:

Ja Unterschreibe ich.

Peter_B schrieb am 02.03.24 um 22:08:56:


Das darf man auch nicht überbewerten: Bei den meisten Fahrzeugen sind 5 Fahrerstints gefahren worden - also hatten zwei Fahrer zwei Mehrfach-Stints und einer ist nur einmal im Fahrzeug gewesen. Und manchmal war auch der Fahrer mit den wenigsten Runden nicht der langsamste.
zB bei der #35 war Chatin von der schnellsten Zeit gesehen der stärkste Fahrer, ist aber nur die Hälfte der anderen Fahrer gefahren.

Max Le Mans 1996 schrieb am 03.03.24 um 15:54:49:


Ich blicke da auch nicht mehr durch. Hatte Toyota vielleicht Zusatzgewichte? Man muss aber auch sagen, dass sich die Strecke bei so einer langen Distanz auch verändert, manche Autos kommen nach Sonnenuntergang mit kühleren Temperaturen besser zurecht und dann fängt ihr "Rennen" erst an...  wie soll der ACO solche Komponenten bei der Berechnung berücksichtigen?

Vielleicht sollte man für die BOP eher Zeitfenster für bestimmte Leistungen einführen? zB von 0-200 in 9 Sekunden, ganz egal wie das technisch geschafft wird...

Ja und dann  in francorchamps wieder dieser zieleinlauf !

Ganz schöne VW Fangemeinde hier 😂
Hoffen wir mal auf ein Porschefreies Podest im nächsten Rennen

Das ist bedauerlich für Peugeot, aber die Regel, daß das Auto rechtzeitig aus eigener Kraft im Parc Fermé erscheinen muß, gibts eigentlich schon ... recht lange? Umso wichtiger, wenn der Sport nur noch übers Einboppen läuft, weil sobald zwischen Ziellinie und PF einer Hand anlegen kann, bestehen Möglichkeiten, was zu drehen.
Des Ding mit "Hauptsache der Eimer hält irgendwie bis zur Ziellinie, danach ists egal" ist eher was aus den 60ern.
Ansonsten ist nicht auszuschließen, daß im Saisonverlauf alles so gesteuert wird, daß wir mit einer "spannenden" Entscheidung im letzten Lauf rechnen können.

KOTR schrieb am 05.03.24 um 19:49:18:


Ok, es ist nachvollziehbar, dass die Konkurrenz Sicherheit darüber haben möchte. Aber die jetzige Lösung ist überhaupt nicht zuschauerfreundlich. Stell dir mal vor, der Ferrari hätte letztes Jahr die Runde zum Parc Fermé nicht geschafft und wäre disqualifiziert worden. Das könnte die ganze Serie und Le Mans zum Sturz bringen.

Da muss eine andere Lösung her, dann muss der ACO Personal hinschicken, das den Rücktransport zum PF bewacht, also einfach eine Securitykraft mit Mindestlohn. Fertig.

Auch wenn das "Vergehen" in dem Falle ziemlich eindeutig war, es ist immer unglücklich, wenn jemand im Nachhinein, warum auch immer, aus den Ergebnislisten gestrichen werden muß. So richtig häufig kommt das aber auch nicht vor, ich glaub in der IMSA passiert da deutlich mehr in der Richtung.

Seit wann genau es einen Parc Fermé gibt, weiß ich nicht, 2003 war ein Jahr mit etwas seltsamen Regeln in der F1. Ich selber habs Anfang bis Mitte der 2000er mal in Zolder mit nem Kumpel bei nem Oldtimerrennen geschafft, unbemerkt reinzukommen und Photos zu machen, bis uns die Offiziellen mit wenig netten Worten verscheucht haben. Wir hatten noch nicht mal gerafft, daß das der PF war. Ich weiß, daß Sauber-Mercedes '89 oder '90 mal wegen eines Betankungsvergehens nachträglich disqualifiziert wurden,  und es gab zu Gr.A-DTM-Zeiten das eine oder andere Drama, als manch einer zwar das Rennen auf einer guten Position beendete, aber leider nicht die geforderten 3,00 Liter Resttreibstoff für die Untersuchung im Tank hatte. Bei den Motorrädern wurde ebenfalls Anfang der 2000er die Regel eingeführt, daß man nach einem Rennabbruch mit seinem Mopped im PF ankommen muß, um gewertet zu werden, nachdem irgendwer mal Weltmeister wurde, nachdem er seinen Hobel restlos zerstört und dabei/dadurch einen Rennabbruch ausgelöst hat. Da ja immer das Ergebnis in der eine Runde vor dem Abbruch genommen wurde, hatte er so genug Punkte für den Titel beisammen, auch wenn er nix mehr zum Fahren hatte. Ansonsten wurde früher(tm), als Autos noch weitestgehend freier Entwicklung unterlagen und jedes Wochenende ein wenig anderster aussehen konnten, die Dinger bei der technischen Abnahme am Beginn des Rennwochenendes aussortiert, aber heute ist ja sehr vieles bis ins Allerkleinste geregelt, und wenn man wollte, hätte man genug Möglichkeiten, zwischen der Abnahme vor den Trainings und nach dem Rennen zu fuddeln. Da war doch vor ein paar Jahren mal so ne Sache mit Bremsbelägen in der VLN...