Als Endurance-Racing-Maniac mit bald 50 Jahren hat man einiges gesehen und erlebt; allerdings irritieren mich, der seit frühester Jugend mit dem Hersteller Porsche und dessen Rennsportaktivitäten sympathisiert, die "Startschwierigkeiten" beim LMDh-Projekt. Haben die Entscheider die Aufgabe unterschätzt oder sich auf dem Vorwege nur allzu sehr vom Low-Cost-Charakter dieser Hypercar-Unterkategorie berauschen lassen? Mittlerweile sind bei mir zudem Zweifel am Partner Multimatic aufgekommen. Die Kanadier haben zwar an Projekten wie dem AMR Valkyrie, dem GTE-Ford und dem zukünftigen GT3-Mustang mitgewirkt - beim letzten "großen Prototypen" Mazda DPi sich aber nicht gerade mit Ruhm (trotz Joest Racing als anfänglichem Einsatzteam) bekleckert. Ich habe Zweifel an der Basis vom 963 und finde die Dallara-Chassis bei Cadillac und BMW überzeugender oder wie seht Ihr das? btw: Mir ist natürlich klar, daß es unfair wäre, sämtliche "Baustellen" alleine bei Multimatic zu suchen, denn der Porsche-"input" (trotz recht langer Vorbereitung) läßt ja teilweise auch noch zu wünschen übrig...

Die Frage ist, warum zickt das Hybridsystem, das ja baugleich zu den anderen LMDh ist, so oft?
Liegt es am Packaging und damit eventuell an Kühlungsproblemen?
Wobei es bei der Hitzeschlacht in Monza keine Hybridprobleme gab.

Ein ähnliches Thema gabs hier 2005 zum RS Spyder auch schon -> siehe „Porsche vs. alte Regeln“.
Bei dem Model gabs auch Startschwierigkeiten soweit ich mich erinnern kann.

Vermutlich dachte man sich mit einem LMDh kann man kostengünstig ein Auto bauen, unter 2 Marken einsetzen und um Gesamtsiege kämpfen, da ja versprochen wurde das die Hypercars und die LMDh auf ein Level gebopt werden. Vermutlich hat man sich da in der Chefetage etwas blenden lassen.
Wie gut das Auto letztendlich ist, wird man nur an fern anderen LMDh und den neuen Lamborghini messen können.

Inwieweit man noch was entwickeln kann/darf, wird man von außen schlecht beurteilen können, vermutlich zeigt aber die Lernkurve mit dem Auto noch nach oben. Und Penske könnte sich auch noch steigern. Ob es aber jemals aus eigener Kraft zu Gesamtsiegen reicht….

Als Zulieferer hätte ich mich aber auch Dallara entschieden, aber die werden ihre Kapazitäten mit Caddy und BMW schon voll gehabt haben.
Zu langsam bei der Partnersuche gewesen?
Btw wer war denn der Zulieferer beim 919 und R18?

Beim R18 war es Dallara.
Das 919 Monocoque müsste Porsche Eigenbau gewesen sein, wenn mich nicht alles täuscht.

Ich bin mir nicht sicher, ob Penske als Einsatzteam die richtige Wahl ist.
Als Porsche bekannt gab, wieder in den Prototypenbereich zu wechseln und Penske als Einsatzteam ernannt hat, war ich für die IMSA vorsichtig optimistisch. Die kennen die Rennen, die Strecken und alles andere in den Staaten.
Das Manthey für die WEC ausbetotet wurde habe ich allerdings nicht nachvollziehen können. (Inwieweit Manthey überhaupt Resourcen/Interesse angedeutet hat, weiß ich natürlich nicht!)
Penske hat nicht den Nimbus des Unbesiegbaren! Die Kundenautos von Jota, Proton und selbst JDC lassen erkennen, dass Penske nicht unbedingt die beste Wahl ist. Nichts gegen diese Teams, aber vom offiziellen Werksteam sollte man schon etwas mehr erwarten und nicht das Kundenteams innerhalb der ersten Rennen schon auf Augenhöhe mit der eigentlich Benchmark sind. Auch das für Penske in Europa erstmal eine neue Struktur aufgebaut werden muß, ist sicher nicht die beste Lösung.
Kann mir nur vorstellen, dass da unwissende Marketing-Heini's die Entscheidung pro Penske/WEC abgesegnet haben.

Das Auto bekommt Porsche bestimmt noch auf ein Level mit den Wettbewerbern. Da wird das Werk schon hinterher sein und den nötigen Druck machen. Die Jungs von Porsche Motorsport haben bestimmt nicht verlernt, wie man schnelle und zuverlässige Autos konstruiert.
Der RS Spyder und der 919 haben auch nicht auf Anhieb alles gewonnen.

Soundlover schrieb am 15.07.23 um 19:24:09:

Ich bin ja bei vielen Deiner Posts in der Regel eher anderer Meinung, aber hier stimme ich Dir in allen Punkten uneingeschränkt zu.   Was wir aber alle nicht wissen sind die finanziellen Verknüpfungen, wer bezahlt was, wer entscheidet auf Basis welcher Argumente etc. Ich bin davon überzeugt, dass Penske einen Teil des Budgets selbst beisteuert, und wer die Musik bezahlt….

Micha schrieb am 15.07.23 um 20:20:41:


In LeMans und Monza jeweils der Fahrer mit der wenigsten Trackzeit auf dem Auto.

homieray schrieb am 15.07.23 um 03:52:13:


Rosche schrieb am 15.07.23 um 22:42:07:


Ob dann grade die beiden Dinge zusammenhängen?