hrkothe schrieb am 17.04.23 um 20:46:22:


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homieray schrieb am 29.04.23 um 00:11:46:

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-le-mans

Laudenbach: "We clearly expect an adjustment before Le Mans.”
nicht dass da statt BOP-Geschenken noch Repressalien kommen. Gab es doch von FIA und ACO vor der Saison den autokratischen Maulkorb.

NoD48 schrieb am 02.05.23 um 15:34:01:


Das größte Problem beim 963 sehe ich derzeit nicht in der BoP sondern in der Zuverlässigkeit. Allein während meiner Anwesenheit in Spa am Donnerstag-Nachmittag und am Samstag sind die 963 dreimal ohne erkennbaren Grund einfach stehengeblieben und haben damit unter anderem für zwei Unterbrechungen im FP2 gesorgt.

Ich bin definitiv kein Fan des Toyota-Hypercar-Dings. Das ist für mich das hässlichste Fahrzeug im gesamten Feld. Aber man muss ihnen zugestehen, dass das Auto flott ist und vor allem absolut zuverlässig.
Außerdem finde ich die Abstände innerhalb der LMH-Klasse noch viel gravierender. Peugeot, Glickenhaus oder Vanwall hätten viel mehr Grund sich zu beklagen.

Vielleicht sollte der Herr Laudenbach seinen Ingenieuren erstmal auftragen, die Fehler auszusortieren und das Auto zu Ende zu entwickeln und vielleicht ein kleines bisschen Geduld zeigen. Toyota hat derzeit einige Jahre Entwicklungs- und Erfahrungsvorsprung. In 1-2 Jahren wird das wieder komplett anders aussehen. Aber auch dann muss der 963 zuverlässig sein, um 24h durchzuhalten. Aktuell sehe ich noch Probleme über 6h. Deshalb finde ich die BoP-Diskussion verfrüht. Natürlich will man am liebsten den LeMans Sieg zum 75. Geburtstag. Aber dann hätte man vielleicht früher und vielleicht mit einem LMH einsteigen müssen.

War es aber nicht so, das meist die Teile defekt waren, die von einem Zulieferer der Einheitsteile kommen.

Aber unabhängig von der Haltbarkeit ist der reine Speed der LMDH Fahrzeuge samt nicht da wo der Speed der Hypercars ist. Und da man sich für eine BOP Klasse entschieden hat muss man dich sicherlich in diesem Bereich eine Ausgeglichenheit schaffen und die ist so wirkt es zur Zeit leider nicht richtig gegeben. Das die technischen Defekte dazukommen, dass ist halt das Problem der Teams.

Rene schrieb am 06.05.23 um 09:57:45:


Ja, das ist halt das Problem wenn man sparen will.
Das im ersten Jahr Toyota nicht zu schlagen sein wird, war klar.
Auch wenn ich die BOP Politik des ACO nicht wirklich verstehe, man sollte schneller und flexibler anpassen.

Rene schrieb am 06.05.23 um 11:45:13:


Ja, sehr verwunderlich, kann am Packaging der Komponenten liegen.

Ab P3 könnte es in LM interessant werden

Rene schrieb am 06.05.23 um 09:57:45:


Genau deswegen finde ich die BoP-Diskussion, die der Herr Laudenbach da anfängt, so fehl am Platz. Die Saison verläuft bislang genau so, wie fast jeder hier im Forum das erwartet bzw. befürchtet hat. Toyota fährt vorne weg, die anderen haben mit Kinderkrankheiten, mangelndem Speed und mangelnder Haltbarkeit zu kämpfen und müssen sich anstrengen um aufzuschließen. Das muss auch allen, die jetzt nach der BoP-Keule rufen, schon vor der Saison klar gewesen sein. Das ist fast schon unsportlich, wenn man die eigenen Defizite, die man bestimmt über die nächste Saison aufholt, einfach ausblendet und fordert, dass alle die es vielleicht besser gemacht haben, auf das eigene Niveau runtergebremst werden. Man stelle sich vor Nissan hätte 2015 gefordert, die 919, R18 und TS040 auf das Niveau der GT-R LM Nismo einzubremsen...  

Mich würde mal interessieren, ob Peugeot in den französischen Medien auch eine Einbremsung der Toyotas fordert oder ob Cadillac das in den USA tut. Mir fallen da leider die deutschen Hersteller immer wieder negativ auf, was aber daran liegen mag, dass deren Äußerungen im deutschsprachigen Raum präsenter sind.

Auch mit der besten BoP wird es nicht gelingen, die unterschiedlichen Konzepte auf jeder Strecke auf das gleiche Niveau zu bringen. Es wird immer kleine Unterschiede geben. Vielleicht ist der 963 aber auch einfach nicht das beste Auto im Feld. Der sieht zwar hübsch aus, aber bislang fand ich den noch in keinem einzigen Rennen überzeugend. Das gleiche gilt übrigens auch für den 9X8. Ich hätte mir gewünscht, dass man mit dem spannenden Aero-Ansatz vorne mit dabei ist, aber bisher hat auch Peugeot in keinem Rennen überzeugt.

956er schrieb am 06.05.23 um 16:24:53:


In meinen Augen ist es Aufgabe einer Balance of Performance, Autos, die fertig entwickelt sind, in ein Leistungsfenster zu bringen, so dass sie alle halbwegs wettbewerbsfähig sind. Ich sehe bei den Hypercars bis auf die Toyotas aber einfach nicht, dass die Autos schon fertig entwickelt sind. Peugeot, Ferrari, Porsche und Cadillac haben alle noch Arbeit vor sich, um erst mal in das Leistungsfenster und an die Zuverlässigkeit der Toyota zu kommen. Wenn man mal so weit ist, kann man noch Angleichungen über die BoP vornehmen. Aber ich denke, das ist noch zu früh. Vielleicht wären 2024 mit der gleichen BoP alle viel enger zusammen, vielleicht auch nicht.

Für das 24h Rennen am Ring erwarte ich eine ausgeglichene BoP, weil die Autos bis auf den Ferrari alle schon länger im Einsatz sind und weil schon jede Menge Daten vorliegen. Aber auch hier tut man sich mit der BoP manchmal schwer. Manche Autos hatten wahrscheinlich schon aufgrund der BoP nie eine echte Chance auf den Gesamtsieg.

Ich finde das Thema BoP seit jeher schwierig, weil die BoP teilweise dazu führt, dass überlegene Konzepte eingebremst werden und gute Arbeit in der Entwicklung nicht belohnt wird. Auf der anderen Seite, möchte niemand eine absolute Dominanz eines Fabrikats über mehrere Saisons.
Ich denke, vom Konzept her war der Ford GT 2016-2018 das beste GT-Auto in LeMans. Es hätte aber niemand gewollt, dass der Ford den anderen 3 Jahre in Folge davon fährt. Insofern ist die BoP einerseits sinnvoll, andererseits strittig.
Ich finde die SRO-Serien und die DTM haben da in den letzten Jahren einen ziemlich guten Job gemacht.

Reifen dürfen bei den 24h le Mans nun doch vorgewärmt werden:
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Ralli schrieb am 11.05.23 um 20:13:54:


Leider nur für Le Mans...  

"Rexy" kommt nach le Mans  
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Heini von der Steilstrecke schrieb am 24.05.23 um 21:37:32:


Das schon... aber bei den Fahrern wird der wohl nicht lange zu sehen sein.

ByKolles raubt mir meinen sicheren JLOC    Tipp und ersetzt Pleiten-Pech & Pannen Driver Jacques Villeneuve durch den 2021 Twelve Hours of Sebring Sieger Tristan Vautier !

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956er schrieb am 25.05.23 um 12:20:17:


Jetzt kann es nur besser laufen wir Vanwall, wirklich viel hat er da nicht gerissen (auch wenn der Vanwall nicht konkurrenzfähig ist)
Ich habe die Verpflichtung von Villeneuve vom ersten Tag an kritisch gesehen.

Stephan_F. schrieb am 25.05.23 um 15:20:05:


Volle Zustimmung aber auch der Sound des Gibson 4.5l V8 wird nicht mehr zu hören sein wenn ER  
aufschlägt, leider nicht im Rennen.

The Screamer returns, Mazda 787B      Yojiro Terada wird den 4Scheiben Wankel über die Piste jagen.

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Der mit der Familie Pescarolo befreundete Valentin Hasse Clot präsentiert in Erinnerung an den Matra Sieg 1973, seinen #72 Aston Martin GTE/AM in den Matra und Pescarolo Farben. Weitere Fahrer in Le Mans sind die Brüder Arnold & Maxime Robin.

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Jacques Villeneuve is not amused für die 24h LM aus dem Vanwall geflogen zu sein und wird kein weiteres Rennen für ByKolles mehr bestreiten !

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787B schrieb am 31.05.23 um 22:03:00:


Hier auch auf Deutsch:
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Kein Kommentar....

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ight-increases/

BoP-Anpassung:

Cadillac +11kg / +1MJ Stint Energy
Ferrari  +24kg / +2MJ
Porsche  +3kg

Toyota +37kg / +4MJ
Ich kann das Gejammer von Vasselon und Buemi beim Testtag schon hören  

BMW-M-Power schrieb am 31.05.23 um 22:21:39:


Was ein Kindergarten....weiß man auch nicht wem man glauben soll.
Das Auto ist eh nicht Gesamtsiegfähig, von daher einfach nur ein willkommener Farbtupfer...so wie die Glickis

NoD48 schrieb am 01.06.23 um 05:17:53:


Das hatte Schurig in der Sport Auto schon  erwartet. Lt deren Auswertungen der ersten 3 WEC Rennen hat Toyota gewonnen ohne voll an das Limit des Fahrzeuges zu gehen. Auch mit der BoP werden die locker & leicht den nächsten Sieg einfahren.  

BoP GTE/AM:
Porsche 911 RSR-19 is the heaviest car at 1300 kg, followed by the Chevrolet Corvette C8.R at 1289 kg, the Ferrari 488 GTE Evo at 1264 kg and the Aston Martin Vantage GTE at 1262 kg.

eigentlich hiess es doch, daß die BOP erst wieder nach LeMans verändert werden wird!?!

naja, jetzt sollen alle auf Peugeot-Niveau runter gebobt werden oder wie?

Erste Bilder aus Le Mans.

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Der 2022 Le Mans Pro-Am Champion Steven Thomas    ersetzt den noch an einer Rennverletzung leidenden John Ferrano bei Tower M'Sport. Zusammen mit Rene Rast & Ricky Taylor ein starkes Trio.

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