Ja Dirk, da stimme ich dir zu. So war es !

Eine Geile Zeit !

Ich sag mal so, die Situation zwischen '88/'89, dem Peak der Herstellerbeteiligung in WEC und IMSA GTP und '93, als alles zu seinem Ende kam, ist vielleicht nicht ganz vergleichbar, aber es werden nicht alle gewinnen und manch einer wird sich fragen, ob sich der Spaß für ihn rechnet, und allsbald werden es wieder 2 bis 3 OEMs sein. Ähnliche Situation um '00 und '04. Es werden jetzt zwei, drei Jahre kommen, wo sich die Hersteller gegenseitig auf den Füßen stehen, und dann wird sich das Feld wieder ... aussortieren.

Zitat:


Ja. diese Duelle zwischen Audi, Toyota und Porsche waren ja so zum Gähnen ...  

Welches Rauschmittel braucht man, um das zu verstehen?  

Oder meinst du 2018-2022?

Tja, die Autos waren in der Zeit nicht besonders Interessant und die Rennverläufe um die Gesamtwertung haben, Zumindest für Mich, auch keine Spannung Gebracht.

Die Werksautos von Audi, Porsche und Toyota sind vorne weg Gebraten und die Privaten LMP1 (die paar die es Überhaupt noch gegeben hat) sind irgendwo im Nirvana zwischen den Werksautos und den LMP2 Untergegangen.

Halbwegs Interessant waren die Rennen in der LMP2 und in den GT Klassen.
Aber um sowas zu sehen konnte Ich mir auch ELMS Rennen ansehen.
Dafür hätte es kein 24 Stunden Rennen in Le Mans Gebraucht.

In den Jahren in denen es so war hatte sich Le Mans spätestens um 22 Uhr Erledigt und war danach bis zum Zieleinlauf Höchstens noch kurze Einstiege von ein paar Minuten Wert um mal nach dem Stand der Dinge zu Schauen.

Das hat sich eben Erst dieses Jahr wieder Geändert.
Die Begeisterung die das Rennen dieses Jahr bei Mir Ausgelöst hat, hatte Ich zum letzten mal so um 2005 Herum.

Der erste kleinere "Dämpfer" waren dann die Allen anderen recht Deutlich Überlegenen Diesel Renner von Audi ab 2006.
Was aber noch Halbwegs Überschaubar war.

Der Endgültige Niedergang der Spannung kam dann eben mit den Technisch Extrem Komplizierten und für Mich auch Emotionslosen LMP1 Hybriden.

Heini von der Steilstrecke schrieb am 08.10.23 um 23:53:06:


Nö, dafür gibt es keinen Grund.
Außer dem ACO würde es einfallen doch ein WEC Rennen in Spielberg zu Veranstalten.

Ansonsten wird die WEC und Le Mans für Mich weiter im Fernsehen Stadtfinden.  

Zitat:


Ehrlich gesagt, kann ich das nicht nachvollziehen. 2016 waren in Le Mans nach 18 Stunden Rennverlauf bei Sonnenaufgang alle 3 Werkteams (Audi, Porsche, Toyota) innerhalb einer Minute und das fandest du nicht spannend? Mal abgesehen davon, dass man bis zur vorletzten Runde nicht wusste, wer gewinnen wird.

Gleichzeitig fandest du es bis 2005 toll? Ab 2000 war Audi doch ohne ernsthaften Gegner unterwegs, was war daran spannend (außer der Kampf der Audis untereinander)?

@ HAL9000

Ich Versuche das ganze mal zu Erklären.  

Zum einen war Ich damals ein Fan des Audi R8, was sich mit dem Erscheinen von Pescarolo Sport allerdings immer mehr gelegt und in die Richtung verschoben hat, und zum anderen gab es ja Genug Auswahl an anderen Interessanten Autos, die vielleicht keine Chance auf den Sieg hatten, aber die Rennen für  mich trotzdem Interessant machten weil es sowas ja nur da zu sehen gab.

Besonders toll fand Ich zum Beispiel 2003 mit den Bentley Sieg und 2005 weil da Pescarolo ernsthafte Siegchancen hatte.

2006 fand Ich nicht so Klasse weil mir der Dieselmotor in einem Prototyp reichlich seltsam vorgekommen ist.
Aber nachdem sich das alles Eingespielt hatte ging das ganze bis 2012 eigentlich noch ganz OK.

Das Rennen 2013 war wegen des Tödlichen Unfalls von Allan Simonsen sowieso Gelaufen!
Und dann ist noch dazu gekommen das der Sieg endgültig nur noch über die Unendlich Komplizierten und für mich Langweiligen Werkshybrid Autos ging und es auch fast keine Privaten LMP1 mehr gab und auch in der LMP2 und der GT Klasse die Vielfalt immer kleiner wurde.
Ab 2016 war es wie schon Gesagt immer Uninteressanter und wurde von mir zwischen 2018 und 2022 endgültig nur noch Teilweise Verfolgt.


Das muss natürlich Niemand verstehen, aber so sieht das ganze Grob für mich aus.

skyray schrieb am 10.10.23 um 19:17:08:

Der Audi mit Dach?

Ja, der Speed 8 Basierte auf dem Audi R8C wurde aber für 2001 schon und speziell in der 2003er Version doch sehr Umfangreich Umgebaut.

Das der auf dem R8 basiert war ja kein Nachteil, es war mir Damals wie Heute Egal und der Sah und Sieht speziell in der Version von 2003, einfach nur Rattenscharf aus!

Der führt meine Persönliche LMP900/LMP1 Prototypen Liste vor dem Pescarolo 01, Lola Aston Martin, Dallara SP1, Panoz LMP1 und dem Nissan GT-R LM an.  

Ralli schrieb am 10.10.23 um 21:27:21:




Wichtig sind scheinbar auch nur Diskussionen mit dem Mann in den Bergen   , die noch nie zu etwas geführt haben, weil dieser niemals seine Meinung ändert ! Das AM mal gleich sechs Valkyrie Chassis für 2025 auf Kiel legt, scheint dagegen nicht die berühmte Sau    zu interessieren.    

Das Kapitel Glickenhaus und WEC ist beendet:
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Micha schrieb am 17.10.23 um 19:37:28:

Für mich ist ( mit ganz wenigen Ausnahmen ) jeder Hersteller bzw. jedes Team das geht ein Verlust, grade wenn es die Vielfalt im Feld beeinflusst.
Somit verabschieden wir uns von einem der schönsten 'Hypercars' bisher   wenigstens bleibt einem das Fahrzeug noch in kleinerem Maßstab erhalten.

jo, sehe ich GRUNDSÄTZLICH auch so - nur: für mich ist halt Glickenhaus so eine von dir genannte Ausnahme - schon alleine wegen des angedrohten Erpressungsversuches bezüglich IMSA

und: die Schönheit eines Hypercars liegt natürlich im Auge des Betrachters - da guckt jedes Auge anders

Micha schrieb am 17.10.23 um 19:37:28:


Ich kann solche Aussagen nicht verstehen ...  

Was für einen Einheitsbrei wollt ihr denn   ?
Manche mögen nur große Hersteller, aber bitte keine Porsche, jedenfalls nicht zuviele und dazu noch Erfolgreich.
Andere nur die kleinen Idealisten.

Ich bin da irgendwie raus ...  

Ich freue mich einfach das wir endlich wieder ein buntes Starterfeld haben und bedauere wenn da jemand aussteigt.
Ich habe leider schon zu oft erlebt wie ein Ausstieg nach dem anderen eine Serie platt gemacht haben.

Tertre Rouge schrieb am 18.10.23 um 13:22:07:

Micha schrieb am 17.10.23 um 21:56:20:

was ist denn daran nicht zu verstehen??? - dass natürlich nicht alle die gleiche Meinung haben, ist klar - aber, dass ist nun mal meine Meinung und meine Aussage!!

!! WEGEN DEM OBEN GENANNTEN GRUND, WEINE ICH DEM TEAM GLICKENHAUS KEINE TRÄNE NACH !!

Micha schrieb am 18.10.23 um 19:58:05:


Dann wissen wir das jetzt alle (das wir dir ja offenbar wichtig) und kommen bitte wieder zu Fakten und News zurück. Herzlichen Dank.

Sehe das ähnlich. Ich weine dem Grossmaul keine Träne nach.
Die Imsa Nummer war komplett lächerlich.
Als er sich vor einigen Monaten in Facebook mal über die umfangreiche Bedienungsanleitung des 963 lustig machte, hatte ich kommentiert, dass es ihm an Respekt mangelt und er deswegen niemals oben auf dem Treppchen stehen wird.
Wenige Stunden nach diesem Kommentar war die SCG und die persönliche Glickenhaus Facebooksite verschwunden und ist bis heute nicht mehr aufgetaucht.

Micha schrieb am 19.10.23 um 19:00:18:

Nein, wird er nicht, weil er seine Meinung begründet hat und auch einigermaßen sachlich geblieben ist. Ich finde den Abgang von Glickenhaus jetzt auch nicht unbedingt schlimm, es ist schade um 1-2 weitere Autos, aber in der heutigen Rennsportwelt sind solche Privatprojekte in der Regel von vorn herein zum Scheitern verurteilt. Die Ressourcen und die Professionalität, die die Werke auffahren, sind für einen privaten Kleinhersteller einfach nicht darstellbar. Man wird immer chancenlos sein, egal wie sehr man auch strampelt. Ich glaube auch, dass Glickenhaus sich einfach verhoben hat mit zwei Projekten (GT3 und Hypercar) gleichzeitig, daher ist es gut, wenn er sich zukünftig nur noch auf ein Feld konzentriert.

Wobei ich finde so richtig fair war der Glick auch nicht eingestuft. Letztes Jahr ist das Auto in LM zB 2 Sekunden schneller gewesen als dieses Jahr. Die Forderung der FIA bei Bau des Autos war ganz klar, dass es einen gewissen Korridor erreichen soll um konkurrenzfähig zu sein. Den Korrider hatte es meiner Erachtung nach.

Das man als Privatteam über die Dauer des Rennens, bei Boxenstopps, Strategie und Konstanz, an Boden verliert ist zu erwarten aber der Glick war ja auch kurzfristig leider nie so eingestuft um mitzukämpfen. Muss man schließlich auch umgekehrt fragen, was bringt ein GT3-Programm wo die selben Hersteller bei der BOP mitreden - wird man da dann eher konkurrenzvoll eingestuft? - Und wenn ja, warum auf einmal?

787B schrieb am 20.10.23 um 17:09:49:


Ein Glickenhaus-GT wäre früher auch eher etwas für nationale GT-Serien gewesen.

Interessant wer da unteranderem mit dem Proton Mustang gefahren ist.

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Mich würde es Freuen und vielleicht verschlägt es ihn ja samt Mustang auch auf die Nordschleife.  

Für mich nicht nachvollziehbar. Die Bovy fährt die Bronzemänner doch in Grund und Boden….

Finde es erfüllt den Sinn iwie nicht...

Bei reinen Amateurserien könnte ich es ja verstehen das Bronze genutzt wird um Profis auszuschließen, aber warum dann manche Fahrer mit astreiner Profilaufbahn da eingestuft werden gibt kein Sinn, weil dann kannst du auch gleich pay2win machen und die Einstufung seinlassen.

Umgekehrt bringt ne hohe Einstufung nur Nachteile... Wenn es wenigstens Serien gäbe, wo man min. Gold sein muss...

Sportlich hat das System eigentlich überhaupt keinen Wert.

Jaguar44 schrieb am 30.10.23 um 11:33:07:


Klingt nach Kunden. Ich hatte eigentlich mit Risi gerechnet aber Ferrari schließt Amerika aus. Man bietet diesen Service wohl nur in der WEC an.