Und es gibt nichtmal ein packendes Finale  
Wieder Safety Car

GO Chiyo-San  

Hat der Nissan den Audi nach dem SC nicht VOR der Linie überholt?

Das Finish halt selbst den Krimi von 2014 noch in den Schatten gestellt!

Einzig die 20 (!) Gelbphasen (hochgerechnet waren das 5 Stunden unter gelb) haben einen Wehrmutstropfen bedeutet - hier muss man mal andere Lösungen finden (Code60?, ...?)  

Glückwunsch an Florian Strauss und seine Kollegen - das war mal ne bärenstarke Vorstellung. Das war bislang Nissans grösster Motorsporterfolg der letzten 10 Jahre!

Markus E. schrieb am 08.02.15 um 08:59:58:

Push-to-pass

Zitat:



Da wird mit Sicherheit demnächst nochmal die BOP Keule geschwungen.

Godzilla hat zum richtigen Zeitpunkt den Hammer ausgepackt und alle naß gemacht. Das war ein Finale furioso!   Klasse Leistung der drei Piloten und endlich ein großer Erfolg für Nissan.  

Frank-Do schrieb am 08.02.15 um 10:29:01:

Volle Zustimmung. An den Engstellen hab ich jedes Verständnis für SC-Einsatz, aber da wo viel Platz ist und die Havaristen abseits stehen reicht auch Doppelgelb. Mit verleidet die dauernde SC-Gurkerei immer das Zusehen.

Falls Du mit Dampfhammer einen Turbo meinst, der neue R8 GT3 soll wieder ein Sauger werden.

Markus E. schrieb am 08.02.15 um 09:52:24:


Glaube ich nicht.
Wenn man sich mal die Zeiten anschaut:
Audis schnellste Zeit 0,7 sek schneller als beim Nissan
Audi mit 27 Runden unter 2:05 min - Nissan nur 7
Audis Schnitt der 50 schnellsten Runden mit 2:04,866 direkt 0,8 sek schneller als beim Nissan.
OK, der Audi war homogener besetzt - aber gerade im kurvigen Teil fährt er dem Nissan einfach davon.

Das Konzept mit dem hohen Topspeed ist mMn aber kein schlechtes: Geradeaus fährt man "einfach" an der Konkurrenz vorbei, in den Kurven können diese aber nur schwer überholen.
Und den Vorteil des Topspeeds kann man auch im Verkehr ausspielen, einen hohen Abtrieb in den Kurven aber kaum.
(Nicht, dass das was Neues wäre   )

Frank-Do schrieb am 08.02.15 um 10:29:01:


Das man da seit den Vorkommnissen um Jules Bianchi andere Prioritäten setzt, ist, so denke ich, sehr verständlich.
Aber mit einer lokalen Code 60, wie man das jetzt in LM vor hat, wären solche Situationen deutlich einfacher zu entschärfen - etwa die Hälfte der SC-Situationen würde wegfallen.

Edit: Das Rennergebnis wurde just ergänzt - ich mach für heute erst mal Schluss:
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Harald schrieb am 08.02.15 um 16:03:40:


Man sollte nicht auf Grund der Tatsache das einmal etwas passiert ist, wo noch einige unglückliche Umstände im Spiel waren, alles im Rennsport in Frage stellen.
Wenn man demnächst jedes Rennen zu Hälfte neutralisiert, dann werden sich irgendwann die Zuschauerzahlen und Einschaltquoten neutralisieren. Die meisten Leute haben am Wochenende sicherlich besseres zu tun als sich stundenlang das Safty Car anzusehen. Ich glaube nicht, dass die Sponsoren und TV Stationen darüber erfreut sein werden.

Andy schrieb am 08.02.15 um 14:48:41:


interessante Diskussion. Mit Fahrzeugen wie dem Bentley, SLS, Aston oder Nissan ist da ja sowas wie ein Trend zu entdecken. Kann es sein, dass Porsche auch vor diesem Hintergrund und der Ankündigung des F488 den 991 überarbeitet, gar mit einem Turbo statt Sauger anbieten wird?

Der SLS ist (leider!) kein Topspeed Monster, ich spreche da aus eigener Erfahrung. Der Z4 noch weniger, und der R8 hatte zwischendurch auch eine ungünstige Einstufung von der Motorleistung und ist dann auf der Geraden verhungert.
Das Konzept, mit einem "Geradeaus"-Auto anzutreten hat seinen Charme darin, dass es das Überholen erstmal ziemlich erleichtert. Zumal man dann gemeinsam mit guter Traktion einen eventuellen Beschleunigungsvorteil aus den Kurven heraus nutzen kann und somit einen niedrigen Apex-Speed ganz gut kompensiert. Abgesehen davon ist es einfacher und auch konstengünstiger einen Motor mit viel Dampf gerade "untenrum" zu bauen als einen aerodynamisch effizienten Wagen, der auch noch unter verschiedenen Abstimmungen (Fahrwerkhöhe und Rake spielen hier eine ganz ganz große Rolle!) gut funktioniert. Die endlosen Stunden im Windkanal sind "etwas" teurer...
Aber nach allem was ich so mitbekomme von den Herstellern wird der Trend gewaltig weggehen von den Sauger- zu den Turbomotoren, mit der Ausnahme von zwei Herstellern, von denen mir definitiv bekannt ist, dass sie auch beim nächsten Modell mit einem Sauger antreten, ungeachtet der zugehörigen Serienmodelle.
Bleibt nur das Problem der Zuverlässigkeit und der Kontrolle, es war bei Nissan öfter mal zu beobachten, dass die Autos zu Beginn eines Rennens richtig Druck machen für 2-3 Runden und dann gewaltig weggeregelt werden scheinbar. Oder man denke an den Zirkus mit McLaren und Loeb in der Blancpain Sprint mit dem Ladedruck...da ging es nicht nur ums Bescheißen...

Zitat:


Wenn ich mir die Beschleunigung des GT-R auf der Mountain Straight in den letzten beiden Runden so anschaue, dann war da schon gewaltig Druck am Lader. Da war nix weggeregelt, eher das Gegenteil. Und das nach 12 Stunden. Mal schauen, was der 2015er GT-R dieses Jahr noch so liefert.  

Abarth schrieb am 08.02.15 um 20:52:43:


Volle Zustimmung hier. Allerdings konnte man das in dem ein oder anderen Rennen am Nürburgring letztes Jahr beobachten.

Das TopSpeed Problem sieht man doch schön in der VLN auf der Döttinger Höhe. Ein Z4 hat keinen Top Speed und muss es über den DownForce holen, dafür ist er gemacht. Wenn der aber vom Gas muss, verhungert er. Die Dampframmen Bentley und GTR haben aber meiner Meinung nach auch keine Alternative, denn die Basisfahrzeuge sind so schwer, dass es eben nur über die Leistung geht. Der R8 ist nicht weit davon weg, in den alten BoP Einstufungen war er um Längen schwerer as die damaligen Konkurrenzfahrzeuge, durfte aber auch mehr Leistung haben. War das damals ein Gezeter, als die fürs 24er größeren Tank und größere Durchflussmenge beim tanken bekamen. Meiner Meinung nach im übrigen berechtigtes Gezeter.

Laut englischen Quellen wohl ein Remake von "Sie nannten ihn Mücke"....

Zitat:


Gut, dann wirst du da durchaus eher den Durchblick haben. Wobei z.B. das Duell Schneider gegen Martin beim BES1000 2013 durchaus den Eindruck aufkommen ließ, dass beim SLS vieles über die Geraden geht. Andererseits ist es wohl so, dass jeder andere GT3 im Vergleich zum Z4 wohl  auf den Geraden einen Vorteil hat...

Frank-Do schrieb am 08.02.15 um 17:10:27:


vollste zustimmung. was bringen einen packende 15 letzte minuten, wenn der zuschauer den rest davor vera..... wird. so haben wir uns zu ner gemütlichen runde zusammengefunden um das rennen zu sehen und was passierte? genau. gelb. langeweile. bett. aus diesem grund meide ich schon seit einiger zeit rennen, wo SC seuchen vorprogrammiert sind.

Bentley war schon immer ein schlechter Verlierer und Waisenknaben sind sie auch keine.  

Creep89 schrieb am 09.02.15 um 10:42:19:



...BOAH - sind das schlechte Verlierer! Der Nissan hat zum richtigen Zeitpunkt Gas gegeben! Die Bentley Jungs sollen mal ganz ruhig sein - wie die den Mercedes und den Audi weggeräumt haben...

Der Überholvorgang war korrekt.  

Nerainer bühler schrieb am 09.02.15 um 21:44:35:


Nein die Ziellinie ist in Bathurst fast direkt nach der letzten Kurve, die Startboxen gehen aber noch deutlich weiter.

Peter_B schrieb am 08.02.15 um 22:46:34:


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