Die einzig richtige Lösung - danke für die schnelle Aufklärung!  

Dirk schrieb am 23.03.14 um 21:55:33:

Wird wohl nur als Renntaxi eingesetzt. Läuft unter "GT4", aber die Bezeichnungen kann sich ja jeder selbst ausdenken ...

Rowe startet mit nur einem Fahrzeug beim Auftakt.

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Schnitzer75 schrieb am 24.03.14 um 23:16:17:



Na ja...BMW ist aber auch kein kleiner Hersteller. Geschickter wäre sicherlich gewesene ALLE Autos zum gleichen Zeitpunkt auszuliefern. Eben WEIL es um einen Cup(den obendrein der Hersteller initiiert hat, glaube ich...) geht, bei dem ja gleiche Bedingungen für alle gelten sollten.
Und selbst, wenn das erste Rennen nicht zum Cup zählt....die Teams und Fahrer, die ihre Autos als erste kriegen, haben dann schlicht mehr Kilometer mit den Autos zu Buche stehen. Und das bedeutet mehr Erfahrung. Und das bedeutet....

Gestern war noch alles alt. VLN mit neuem Internetauftritt.

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Weissach_Power schrieb am 27.03.14 um 13:31:13:


Mir gefällt auch die neue Webpräsenz, ist deutlich übersichtlicher

Reden da von 2 db....hören wir eh nicht.

Max Le Mans 1996 schrieb am 27.03.14 um 17:34:35:


War leider noch nicht vor Ort.

Frank-Do schrieb am 27.03.14 um 18:03:07:


Quelle?

Schnitzer75 schrieb am 27.03.14 um 18:08:53:


Es gibt da zwei Unterschiedliche Verfahren nach dem WEC-Verfahren wäre die VLN etwa bei 100db

Schnitzer75 schrieb am 27.03.14 um 18:12:38:


Wie schon geschrieben, wendet die WEC ein anderes Verfahren an, deshalb kannst du die Werte nicht vergleichen.

Zuschauer schrieb am 27.03.14 um 18:08:05:


Die Frage nach der Quelle erübrigt sich wenn man zum Ring fährt und die Ohren aufmacht.  

noch was zum Thema Sound:

der Twin-Busch R8 musste gestern das Rennen beenden weil er zu laut war, das heißt gestern war das letzte mal ein Audi R8 in der Lautstärke, wie der Twin-Busch R8 auf der Nordschleife, in Zukunft leiser und ab 2015 dann noch leiser  

Zuschauer schrieb am 30.03.14 um 09:12:22:


Oder es heisst das gestern zum ersten Mal ein Audi R8 auf der Nordschleife gewesen ist der viel Lauter wie in 2013 und 2012 und 2011 und 2010 war

Stephan_F. schrieb am 30.03.14 um 11:08:31:


Ja, Du meinst die von den Teams aufgebauten Fahrzeuge gegen die käuflich erwerbbaren Rennfahrzeuge. Ist seit einigen Jahren der Trend. Das Reglement ist aber so ausgelegt.

Teams ersparen sich damit den zeit- (und kosten-) aufwendigen Aufbau von Rennfahrzeugen.

Leider bleibt dabei die Vielfalt (aus individuellen Entwicklungsansätzen) etwas auf der Strecke.

Auf der anderen Seite kann man aber nicht bestreiten, daß auch mit Cup-Fahrzeugen spannender Sport geboten wird. Und mit den GT3-Boliden kann man auch als Fan der SP-Klassen gut leben.

Ein paar mehr technisch und optisch interessante SP-Projekte würde ich mir auch wünschen. Kommt aber letztlich darauf an, was die VLN zukünftig möchte.    

Andy schrieb am 30.03.14 um 15:00:20:


Das wäre traumhaft. Zumal die SP3T mit ihren 2-Liter-Turbos ein gutes Potential und einen guten Bezug zur Serie bietet.
Aber, wie Du richtig schreibst: Es sind womöglich die Hersteller, die da auf der Bremse stehen würden.

Noch was zu den Zeiten: Wenn Klingmann im Walkenhorst-Z4 mit serienmässigen Dunlop-Reifen eine 8:11  hinlegen kann, muss man sich fragen, was die beste Z4-"Werkszeit" von 8:12 (mit sicherlich nicht käuflichen Michelin-"Werksreifen") tatsächlich wert ist....

Außerdem haben selbst die Werksfahrer bestätigt, dass die Nordschleife mit dem neuen Asphalt schneller geworden ist. Im letzten Jahr gab es eine wohl schiefgegangene und nicht geplante 8:03 und jetzt ist gibt es eine 8:08....

Ich schätze, dass die 8:00 noch vor den 24h fallen. Ob das sinnvoll ist, ist eine ganz andere Baustelle.

Mir fehlen die ganzen SP und vorallem Gruppe H Autos auch. Da hat sich die VLN-Welt seit meiner ersten Saison 1988 bis heute ganz schön verändert. Da lobe ich mir den RCN. Aber das ist wohl der Gang der Zeit. "Bastelbuden" früherer Bauart sind auch in der STT oder DMV-TCC aussterbende Spezies. Selbst am Berg machen sich mittlerweile GT3 breit.

THX1138 schrieb am 30.03.14 um 18:25:16:


Am Berg können die GT3 gerne antreten. Sie werden nie eine Chance haben.  

@Abarth: Das würde ich nicht sagen. Was der Herr Walkenhorst letztes Jahr gezeigt hat war schon beeindruckend. Insbesondere wenn das Auto wirklich in vollem Nordschleifentrimm gefahren ist besteht da auch noch Luft nach oben. Und auch Timo Bernhard mit dem Rallye-911er ist den etablierten ganz schön um die Ohren gefahren und hat angekündigt das er dieses Jahr mit einem Cup-Porsche noch schneller sein möchte.
Wenn ich das richtig verstanden habe müssen dir Topteams in den Topserien ständig die neuesten GT3-Modelle haben um konkurrenzfähig zu bleiben. Dadurch entstehen natürlich Jahr für Jahr eine Menge Gebrauchte, die jetzt nach und nach immer weiter nach unten drücken. Die VLN und DMV-TCC sind praktisch schon komplette GT3-Serien. Ich befürchte das es in den nächsten Jahren noch weiter durchschlägt und dann irgendwann auch am Berg.

Die Zeit der Gruppe B läuft (leider) auch am Berg langsam ab. Erstens werden die Autos weder mehr noch billiger und zweitens muß man inzwischen schon einiges investieren um mit einem Gruppe B noch erfolgreich zu sein. Brutal ist nicht gleich schnell. Walkenhorst hat Jürgen Gerspacher im Lancia Delta S4 letztes Jahr in vier Rennläufen über 8 Sekunden abgenommen. Sicherlich ist ein Gerspacher kein Ianniello, aber er hat mit Sicherheit mehr Erfahrung am Berg als Walkenhorst. Wäre Klaus Hoffmann im DTM-Astra nicht gewesen hätte Walkenhorst im Vorbeigehen den Tourenwagensieg mitgenommen. Und ein Z4 GT3 ist doch auch billiger als ein DTM-Auto, oder nicht? Jedenfalls dürfte er einfacher in der Bedienung sein und auf jeden Fall ist leichter dranzukommen. Die GT3 werden ihren Siegeszug jedenfalls auch am Berg antreten in den nächsten Jahren, da bin ich sicher.

Speedy Gonzales schrieb am 30.03.14 um 23:23:45:


Wie kann man einen alten S4 mit einem Z4 GT3 vergleichen? Die Entwicklung der siegfähigen Tourenwagen am Berg geht in Richtung SLK 340 vom Team Meisel oder 320 IRL vom Team Edlinger. Ein GT3 wird bei entsprechender Konkurrenz nie ein Sieganwärter am Berg sein.  

Ich weiß nicht wie du zu dieser Aussage kommst. Ein S4 ist zwar alt, aber nicht veraltet. Wie gesagt, um mit einem Gruppe B heute noch mithalten zu können muß man die Autos über die Jahre weiterentwickeln und mit modernster Technik ausstatten. Und das wird von den Leuten die heute noch Gruppe-B-Autos fahren natürlich auch gemacht. Und natürlich kann man solche Autos mit (unter anderem) GT3-Autos vergleichen. Genau das ist ja der Sinn von einem Bergrennen.

Der IRL320 stellt momentan sicherlich die Spitze im TW-Bereich am Berg dar. Aber der kann nicht überall gleichzeitig sein und kommt kaum aus Österreich heraus. Der SLK340 fährt im Moment noch gar nicht. Und wenn es mal dazu kommt wird Deutschland nicht der Haupteinsatzort sein. Das Mass der Dinge in Deutschland sind der DTM-Astra und der Porsche 935, und das er mit denen mithalten kann hat Walkenhorst bewiesen. Ich weiß nicht wie man da zu dem Satz kommen kann das ein GT3 am Berg nie ein Sieganwärter sein wird. Zudem es andere Länder gibt in denen der Tourenwagen- und GTsektor nicht so stark besetzt ist (Frankreich) oder in denen in der Vergangenheit schon GTs siegreich waren (Italien)

Die Fakten sind das Walkenhorst mit einem GT3 in Nordschleifenabstimmung beim Bergrennen in Osnabrück den zweiten Platz bei den Tourenwagen belegt hat. Punkt. Daraus folgt glasklar das ein GT3 am Berg potentiell siegfähig ist.
Das die Gruppe-B-Autos aus vielerlei Gründen auf dem absteigenden Ast sind weiß ich auch. Es war jemand anders der behauptet hat Gruppe B wäre das Mass der Dinge am Berg. Aber weiterentwickeln kann man ein Auto immer. Z.b. Zlatkov, der in seinen Audi S1 gerade eine neues Getriebe verbaut hat.
Außerdem ging es hier nicht um irgendwelche Erfolge die GT3 Autos schon geholt hätten, sondern darum das sie in den nächsten Jahren vermehrt am Berg auftauchen werden. Erfolgreiche GTs hat es schon gegeben. Denny Zardo hat 2009 mit seinem Ferrari 430 GT2 in Italien fast jedes Rennen gewonnen. Oft mit neuem Tourenwagenstreckenrekord.

Geil wärs allemal. Nur hat er wohl andere Prioritäten. Osnabrück will er aber wieder fahren. Und besser besetzt als Osnabrück war Glasbach letztes Jahr auch nicht. (Bei den Tourenwagen)
Im letzten Jahr war übrigens Nicolas Werver im Porsche 997 Cup Zweiter am Glasbach. Geschlagen nur vom Ausnahmefahrer Jörg Weidinger im 2-Liter-BMW.

Speedy Gonzales schrieb am 01.04.14 um 20:42:34:

Der Jörg fährt aber auch VLN im neuen 235i Cup, womit wir wieder beim Thema VLN wären!

Wenn Timo in Homburg dann noch den LMP1 fährt haben wir es geschafft....