mit matech, also ford, wird zu rechnen sein....  

Bros schrieb am 19.08.08 um 11:28:35:


Ob 90 und 91 Michael Schumacher da mitgefahren ist oder nicht, war eigentlich egal, weil ihn eh keiner kannte. Der fuhr seinen ersten GP erst 91 nach dem Gruppe C-Rennen am Ring.

Aber in den beiden Jahren gab es einige Werbemaßnahmen seitens Mercedes.

Zumal mit Nissan & Ford nun 2 Autos nach einem ominösen "neuen" Reglement kommen sollen.
Nicht das die Sache dann so endet wie seinerzeit mit dem Maserati..  

Pressekonferenz 01.03.2009 Paul Ricard

Änderungen vorbehalten

.. was?
Der späte Zeitpunkt der Pressekonferenz?

Hier gibt es noch ein bissl mehr dazu, wenn auch schon die Meldung vom 24.12. ist:

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Harald schrieb am 30.12.08 um 08:47:49:


Ja, und das Autos nach einem Reglement gebaut werden das noch nicht veröffentlicht ist ...

Naja, so kann man halt auch verhindern das im Reglement was drinsteht was man nicht mag. Gerade bei Nissan bin ich mir ziemlich sicher das denen keiner vor dem Kopf stoßen möchte. Denn wo ein Japaner Motorsport macht, da ist Toyota meist auch nicht weit ....

doomwarrior schrieb am 02.01.09 um 18:39:50:


Das dachte Maserati beim MC12 auch mal ...

Es gibt Herstellertreffen bei der FIA zum Thema GT Reglement.....von daher wissen die Hersteller schon sehr genau, worum es geht.

Wikipedia weis auch schon was.

Zitat:

Stimmt schon. Was da steht ist ja im Prinzip auch nicht alles wirklich neu. Nur bevor es nicht offiziell bekannt gegeben wird, gehört das für mich alles ins Reich der Spekulation. Wundert mich halt, daß jemand das dann in einem online Lexikon veröffentlicht.

Noch eine späte Anmerkung zum Beitrag von Bros vom 12. Aug. 08 :  Nach meiner Info-Lage kamen zur GruppeC am Nürburgring 1989  19 000 Zuschauer, 1990  34 000 (gelesen in einem GruppeC-Buch bei einem bekannten). Ich gebe aber zu, nach sovielen Jahren dürfte es schwer sein, die korrekten Zahlen zu ermitteln, nach allem was ich weiss gab es in der GruppeC aber einen klaren Aufwärtstrend.
Man muss aber eins beachten :  die ursprüngliche GruppeC war ab 1988 ein Auslaufmodell, weil die FIA (d.h. deren Sportabteilung FISA) im Herbst 87 beschlossen hatte, gegen den Willen aller Teams und Werke, die Gruppe C ab 1990 in ihrer ursprünglichen Form abzuschaffen.

[]Wenn die GT-Revolution jetzt nicht mal zum falschen zeitpunkt kommt...gut diese wirtschaftskrise konnte Ratel natürlich nicht vorhersehen, aber in der jetzigen Situation ein solch riskantes Projekt...die Krise wird sicherlich auch 2010 noch Bestand haben und jetzt müssten ja langsam die weichen gestellt werden. Bleibt nur zu hoffen dass das nicht ins Auge geht. [/quote]


da haste recht.

Ralf Kieven schrieb am 01.01.09 um 21:43:27:


Den Sport-Auto-Artikel über die Gründe für die Verschiebung der Reglementsveröffentlichung habe ich auch gelesen. Die Logik erschließt sich mir aber nicht. Wenn man es mit Brimborium anlässlich einer PK machen wollte, hätte man es sowieso unabhängig von der FIA machen müssen. Warum also nicht zeitnah zu dieser Sitzung? Denn auch früher sind schon Abstimmungen außerhalb der offizellen Sitzungen gemacht worden, wenn die Zeit drückte. Und bei einem neuen Regelwerk, nach dem viele schon arbeiten, sollte das doch so sein???

Gab's vielleicht doch einen anderen Grund? Denn in den vorangegangenen SA-Ausgaben wurde immer wieder von Rangeleinen/ Lobbyismus der Hersteller im Hindergrund berichtete. Da wollten/ wollen welche unbedingt das Rennen vor dem Rennen gewinnen. Braucht man (SRO?/ FIA?) vielleicht doch noch Zeit, um die "letzten" Hindernisse zu umschiffen???

Nissan und Ford fahren sogar schon heuer danach....

Reglement wird im Juni bekanntgegeben, anscheinend wird auch Lambo noch 2009 einen GT1 präsentieren, für 2010, hofft Ratel auf 5 Hersteller mit je 4 Autos aufgeteilt auf jeweils 2 Teams. (Falls ich das alles richtig lese^^)

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Ich hoffe das wird noch was...zur Zeit sieht es nicht sonderlich rosig aus. Lambo GT1 wäre ja schonmal ein Fortschritt. Ich wünsche mir wirklich, dass diese Serie zustande kommt, nur derzeit sieht es nicht wirklich gut aus.

So ein Auto vernünftig vorzubereiten dauert mindestens ein Jahr. Und bisher gibt es nur zwei Hersteller, die zugesagt haben. Das heißt, es müsste jetzt sofort Anmeldungen hageln, damit das was wird. Ansonsten stehen da nächstes Jahr nur unausgereifte Autos am Start.

Ich hoffe ja, es gibt inoffizielle Projekte für diese Serie, wie z.B. das erwähnte Lambo-Projekt. Diese ganze geheimniskrämerei kommt mir sehr spanisch vor.

Relaity TV bei PK Carsport

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In der aktuellen "sport auto" werden neben den bereits existierenden Nissan und Matech-Ford auch noch über Reiter-Lamborghini Murcielago, Ascari, Audi, Corvette, Maserati (Gran Turismo S) und Michelotto-Ferrari spekuliert.  Weiterhin glaube ich, daß sich auch Porsche dieser WM nicht verschließen kann. Und von BMW-Seite wird man bei einer WM bestimmt auch aufmerksam.

Im Interview mit S. Ratel kommt eine klare Ausrichtung rüber. Und das Starterfeld wird nur 24 GT1-Renner betragen, da diese in einen 747-Frachtflieger passen. Ferner will Ratel wohl jedes Team mit ca. 100.000€ unterstützen, sodaß auch die weltweiten Einsätze finanzierbar sind.  
Also sollte man für die GT1-WM nicht so pessimistisch in die Zukunft blicken.  Jedenfalls setzt er sich für diese WM ein.  

Für Ratel bahnt sich bei seinen GT1-WM-Plänen ein Rückschlag an! Laut aktueller "Sport auto" überlegt der ACO, ab 2010 KEINE GT1-Klasse mehr auzuschreiben. Damit würde ein wichtiger Markt für diese Fahrzeuge wegfallen und sicher die Konzeptionen einiger potentieller Einsteiger obsolet werden.

So wie ich das gelesen habe, gibt es keinen Ersatz für die GT1 --- also keine GT3, sondern nur die zwei LMP-Klassen und die GT2 als GT-Klasse.

Damit würde der ACO meiner unbedeutenden Meinung nach zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: es wären mehr Startplätze für die LMP's da und der Abstand zu den GT's würde vergrößert, was weitere Möglichkeiten zum Einbremsen der LMP eröffnen würde. Und die Prestigeduelle bei den GT zwischen Porsch, Ferrari, Corvette und Co. blieben erhalten. Besser noch, diese Firmen wären wieder in der Top-GT-Klasse vertreten. (Auch wenn das nur die einzige wäre)

Übrigens: gab es nicht vor einiger Zeit mal einen solchen EinKlassen-GT-Vorstoss von Porsche und Ferrari?? Ein Schelm, der denkt..... Der Rest dann im Porsche-Zukunfts-Faden!

du würfelst dabei aber einiges zusammen.
zuerst der BMW ist immernoch ein GT2S nach speziellen IMSA-Reglement. Für das Fahrzeug gibt es nach GT2 keine Homogliation. Daher bestenfalls G2, wenn man von der nicht serienmäßigen Transaxel-geschichte absieht.

der Ford GT ist bisher das einzige Fahrzeug, das diesen Sonder-Passus für sich beansprucht. Da er z.Z. zeitlich begrenzt ist, für alle anderen Interessenten wohl unwichtig. Bezüglich des Regelement kann man lange philosophieren das liegt wohl keinem von uns vor. Nissan jedenfalls hat das Fahrzeug als GT1 ausgeschrieben und davon existiert kein GT3.

Bei der FIA/ACO-Geschichte kommt es jetzt aber auch stark drauf an, um welche Version du redest. Jedoch waren bis auf die ersten paar Anfangsjahre das Reglement des ACO ein Spinoff des FIA-Reglements mit hauptsächlich anderem Unterboden.

Die Gesichte jetzt sind aber bei der FIA schon zwei paar Schuhe und daher wirds mit "einigen Änderungen" nicht getan sein, da man eine Homogilation in der jeweiligen Kategorie benötigt. Schließlich konnte man bisher auch nicht einfach ein GT2 aufpeppeln und den GT1-Babbel draufpacken. (ungeachtet der Sinnhaftigkeit). Zusätzlich dazu ist wie gesagt das Reglement der GT1 immernoch nicht für die öffentlichkeit zugänglich. Daher sind deine Angaben doch stark spekulativ.

Ich hoffe mal, dass noch jemand eine GT1-Viper aufbaut. Da fällt mir beispielsweise ******* ein, die auf Basis des GT3-Autos doch was machen könnten, um so auf die GT1-Bühne zurückzukehren.