Also doch! Denn wo Rauch ist, ist auch Feuer.

Unter obiger Überschrift (Revolution bei den GT) vermeldet die aktuelle msa Pläne der FIA zur Neuordnung der GT-Klassen. Und wichtig: sowohl Ratel als auch ACO würden mitziehen!!!!

Folgende Gedanken kursieren: GT1 und GT2 in der heutigen Form werden abgeschaft. (Darüber wurde ja auch hier im Forum schon anhaltend speckuliert!)

An deren Stelle sollen die neudefinierten GT3 treten. Als neue GT1 die bisherigen GT3 mit mehr als 5,5l Hubraum. Als neue GT2 die anderen GT3. Die GT1 sollen dann eine WM austragen (wie sich Ratel ja schon lange wünscht). Die FIA-GT wird dann für die neue GT2 ausgeschrieben

Und die bisherige GT4 wird die neue GT3 und wird wie bisher als FIA-GT3-EM ausgefahren.

Die Änderungen sollen am 23. August durch die FIA-GT Komission beraten werden. In Kraft treten sie aber erst nach Beschluss des FIA-Weltrates und der tagt wieder im Oktober dieses Jahres. (Aber das ist mehr theoretisch).

Die neuen Regeln sollen dann ab 2009 gültig sein. Und das würde ja auch mit der Änderung des LM-Reglements auf 2010 zusammenpassen.


So --- und ist das nun eine Revolution, oder war es absehbar. Und vor allem: ist das die Chance für ein neues durchstarten der GT oder etwa schon der Anfang vom Ende das GT-Booms????

Arghh, hoffentlich setzten die das nicht durch.
Die GT3 finde ich ehrlich gesagt recht langweilig.
Und vor allem sind die viel zu leise  .

Na ja, wenn man sie nachHubraum ordnet hat man schon wieder vergleichbare Fahrzeuge in derselben Klasse. Was anderes war die BPR am Anfang ja auch nicht, als man Venturi-Cup und die Porsches zusammengeführt hat.

Siehe auch den neuesten Background-Artikel bei PLM:

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Wobei ich die darin erwähnte Idee, die neue LMGTP-Kategorie als Topklasse der FIA-GT zu übernehmen nicht nachvollziehen kann. Wo wäre dann der Unrterschied zur LMS??

Diskutiert wird immer, egal wie das Reglement ist. Und bisher läuft es in der GT3 doch noch ruhig ab in der Beziehung.

Den letzte Absatz in der P-LM Meldung halte ich für interessant. Denn so wäre eine elegante Lösung zwischen FIA und ACO möglich. Der ACO diktiert die Prototypenregeln (was anderes interessiert die sowieso nicht!) und übernimmt dafür von der FIA die GT Regeln. Und die wiederum bestätigen dem ACO das Prototypenreglement.

GT3 über 5.5L Hubraum als GT-1     und wie soll der Hubraum für Fahrzeuge mit "Aufladung, Turbo/Kompressor" definiert werden ??  Oder werden nur "Sauger" akzeptiert    

Die werden entweder überflüssig oder in ausreichender Zahl gebaut. Für die vorhandenen Modelle ließe sich sich er eine Übergangsregeglung finden.

Da gewöhnt man sich schnell dran.
Spätestens nach ca. 7 Jahren, kurz vor der nächsten "Umstellung/Revolution".  

Ist halt  ne Tubeframe-Klasse und ich glaube das ist nicht das wo der ACO und die FIA hin wollen...

Autos die komplett oder zu einem großen Teil auf einem Gitterrohrrahmen aufgebaut sind und keine Rohkarosse als tragende Struktur benutzen (z.B. neuere Trans/Am-Fahrzeuge, Gruppe 5, IMSA-GTO/U, Rolex GT Prep2.)
Bei der GT300 fährt sogar ein aufgemotzter Daytona-Prototype mit.

AFAIK basieren die immer noch auf einer Rohkarosse.

Wäre sehr schade wenn die GT1 wegfallen würden. Warum lässt man nicht einfach die GT1 weiterfahren? Ich meine es gibt Vette, Aston, Maserati, Lambo,
Saleen usw. Also Hersteller gibts doch genug und gewinnen kann auch fast jeder. Wozu braucht man dann noch unbedingt neue Autos?

Die derzeitigen GT1 sind doch das spektakulärste was es in Sachen Sportwagen gibt (Prototypen mal nicht beachtet). Von mir aus könnten alle oben genannten GT1 noch über 2010 hinaus weiter fahren.

group44 schrieb am 17.08.07 um 12:25:45:

Also FWIW hast du recht

ich würde es schade finden wenn die gt1 wie sie heute ist weg fallt,alleine der Sound ist das Geld wert was wann für denn eintritt bezahlt.

aber man muss schauen das noch etwas mehr Autos an denn start kommen so.
das grade mal 15 Autos von der gt1 nur dabei sind ist immer schade.

vielleicht sollt man das beschranken das nicht soviel von einer marke mit fahren dürfen,
das macht auch keinen sind bei 15 Autos, auf jeden Fall muss die gt1 etwas günstiger werden.

da kann ich dir nur recht geben,so wie es jetzt ist kann es auf die dauer nicht bleiben.

es muss sich was Andern, denke mal wenn sie denn markt öffnen werden sie einen großeren zu Spruch finden.
die Entwicklungskosten müssen auch gesenkt  werden damit sich auch wieder mehr Privaties einsetzen.
das kosten für eine Season  sind sehr hoch und diese müssen reduziert werden.
es ist ja schon traurig das sie die rennen auf 2stunden reduziert haben,ist aber tv-freundlicher.
es muss so vieles geändert werden Hauptsache man macht die Serie nicht tot.

Auch wenn ich der jetzigen GT1 nicht mehr all zu viele Jahre gebe, sollte man doch aufpassen nicht zu einer internationalen Kirmesveranstaltung mit GT3 und GT4 zu werden.

Einen Markt für Fahrzeuge à la 997 RSR oder 430 GT2 gibt es doch in großem Umfang und erst recht, wenn dies die neue Top-Kategorie wird.

Mit den neuen Lärmvorschriften hat man ja schon einiges an Faszination verloren, hier denke ich insbesondere an den Saleen und die Porsches.
Wohlgemerkt geht es hier nicht um Lautstärke sondern um das Klangbild (auch wenn das eine untrennbar mit dem anderen zusammenhängt)

Aber gerade der Saleen unterscheidet sich nicht von straßenzugelassenen Ami-V8's mit Sportauspuff

Die Zuschauer gehen doch wegen tollen Autos und tollen Rennen zu den Veranstaltungen.
Und dort wird es immer eine "grosse" und eine "kleine" Klasse an GTs geben.
Die Grosse ist die "1", die Kleine die "2".
Ob die das Jahr vorher aus irgend welchen Gründen mit 3, 4, 5 oder was auch immer benannt waren, interessiert spätestens nach dem ersten Rennen niemand mehr.
Es geht ja auch nicht in erster Linie um den Sound oder die Optik.
Was den Sound betrifft, so werden die kommenden Fahrzeuge eh alle leiser werden. Das ist den verschäften (Umwelt-)Auflagen geschuldet. Da führt kein Weg dran vorbei.
Die Optik kann vom Reglement bestimmt werden. Das ist nicht der Punkt.
Der Punkt ist aber, dass bei den jetzigen "grossen" Klassen viel erlaubt ist. Viel erlaubt, kostet viel Geld. Um volle Felder zu erreichen muss man das Sportgerät günstiger gestalten. Dass günstige Klassen eine Anziehungskraft haben, wurde in den letzen Monaten mit den GT3 und GT4 gezeigt. Der Sport auf der Strecke hat da nicht drunter gelitten - im Gegenteil.
Mit der Umstrukturierung wäre vor allem ein grosses Problem gelöst. Fälle wie der Maserati gäbe es künftig nicht mehr. Ein grosser Vorteil.
Der Geschwinigkeitsfaktor wird meiner Meinung etwas überbewertet. In den GT-Serien ist er für den Zuschauer nicht spürbar. Ob die  Rundenzeit 10 Sekunden höher liegt als im Vorjahr merkt keiner, Das das Feld in sich homogen ist, genauso wie jetzt. Ausserdem könnte dies auch leicht durch technische Eingriffe seitens des Reglements erreicht werden (Restriktorendurchmesser etc.) ohne, dass sich jemand daran stört.
Ob sich in gemischten Feldern wie LeMans und den entsprechenden Serien gross etwas ändert, wage ich zu bezweifeln. Da war z.B. dieses Jahr der Spyker für den Peugeot ein ähnliches "Hindernis", wie es künftig jeder "hintere GT2" für den "vorderen LMP1" sein wird.
Also ich würde eine Umstrukturierung begrüssen, vor allem mit der Vorstellung, dass die GT-Felder eine stabile Grösse bekommen und die FIA die Finger von den Prototypen lässt. Aber vielleicht ist das dann doch etwas zu naiv.

An anderer Stelle hat Wolfi_555, bezüglich eines anderen Themas, einen schönen Vergleich eingestellt.
Siehe:  Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

wolfi_555 schrieb am 20.08.07 um 20:50:32:


Beide Fahrzeuge sehen gleich spektakulär aus und ich schätze mit Beiden ist Erster-Klasse-Motorsport möglich, sowohl für Fahrer als auch für Zuschauer.

Zitat:


Ich kann Dir hier nur voll zustimmen !  Warum dürfen die noch / oder pfeifen die Ami's auf Lärmvorschriften    und bollern mit den Vetten wie in guten alten Zeiten über die Rennpisten  

Wie kann man zu nem Rennen fahren und dann über die Lautstärke jammern?? Dann nimmt man sich halt Ohrenstopfen mit und schon geht das.

Ich finde die Rennen der Fia GT meistens sehr spannend und empfinde die Serie um einiges besser als die GT3 Cups..

Ich würde den GT1 einige Tränen nachweinen.

Dumm nur, daß man, gerade wenn mans als zum Rennen hingeschleifter Neuling net weiß, man die Lautstärkepegel gerne mal deutlich unterschätzt...

...hat mir früher auch nix ausgemacht, auch wenn ich manchmal seltsamerweise nach ein paar Stunden Rennen genug hatte. Aber seit ich nach einem Besuch des Kölner Prime Clubs mal eine Woche lang wie mit Watte um den Kopf rumlief bin ich auch kuriert, alleine schon, weil ich die Lautstärke einfach nicht mehr ertrage. Hatte mich noch an der Garderobe über das Schild amüsiert, das für einen Euro Gehörschutz feilbot. Die Lektion hätt ich mir sparen können...

...btw, falls hier Jugendliche rumrennen, die nicht wissen, welchen Beruf sie mal ergreifen sollen: Hörgeräteakustiker ist ein ganz heißer Tip!

Das man auch Mittelklasse-Autos spektakulär herrichten kann und das ganze den Massen verkauft, sieht man an der DTM  

Solange der Zuschauer die Wahl hat zwischen einem GT1, GT2, GT3 oder GT4 in der Gunst zu wählen, wird er sich sicher für die spekatkulärsten und lautesten Kisten entscheiden. Logisch, dass die GT3 da weniger beachtet bleibt. Wenn man ihm aber die Wahl nimmt und die GT1 und GT2 umbenennt und durch GT3/GT4 ersetzt, ändert sich die Herangehensweise.

Problem erledigt. Pappt man Aerokits dran, schraubt ein paar kräftige Schalldämpfer drunter und verpasst dem ganzen einen bulligen Touch, muss man sich keine Gedanken mehr machen. Fertig ist der "GT1"Sportler zum Aldi Preis.  

Interessant ist aber eine andere Sache: was geschieht denn mit den aktuellen GT1 und GT2 Bombern? In GT-eins News wurde gemutmaßt das die in die LMS abwandern. Oha und wo sollen die noch hin? Die Starterfelder sind jetzt schon brechend voll.

wolfi_555 schrieb am 23.08.07 um 11:03:10:


Die GT2 haben mit Int'l. GT Open und Spanien/Frankreich und Italien ja noch n paar Spielwiesen. Außerdem glaube ich, dass man die Autos durchaus so anpassen könnte, dass sie in einem GT3+ Feld nicht weiter auffallen würden...

Was die GT1 angeht: Restriktor raus, Gewichte raus, Aero dazu und ab in die neue geschlossene LMP1-Klasse

Schön wärs, wenn alles so bleiben könnte wie es ist, die spektakulären großen Bomber in der GT1, die spannenden Zweikämpfe in der GT2. Gar nicht zufrieden bin ich persönlich mit dem Rennformat, das hat bei mir das Interesse an der FIA GT doch etwas verdorben. 2 x 1 h würden es mit Sicherheit auch nicht neu entfachen.
Jedoch gibts das Problem, daß speziell in der GT1 keine neuen Fahrzeuge wirklich in Aussicht sind, und auch in der GT2 die Fahrzeuge zwar noch einigermaßen bezahlbar bleiben, aber nicht unbedingt beherrschbarer werden. Das Reglement also über kurz oder lang zu überdenken ist sicher kein Fehler, eine "GT3+", die vielleicht etwas mehr Freiheiten gestattet und auf GT1/2-Niveau gebracht werden, könnte ein guter Ansatz sein. Etwas dickere Backen für die GT1-Optik, aber nicht unbedingt diese Raumschiffelektronik, wie sie der 997 GT3 RSR hat.

Ab nächstes Jahr werden die GT1 nicht mehr in der FFSA starten dürfen, normalerweise kommen damit einige Potenzielle Kandidaten für die FIA-GT dazu !! Man braucht im moment keine neuen Wagen ! jedenfalls nicht direkt. Mann sollte sich seitens der FIa zeit lassen bis ungefähr 2011 um die GT1 einzumotten.

Bei endurance-info ist zu lesen dass die FIA-GT eventuell ab 2008 ein Rennen in Argentinien fahren wird  . Kann es sein dass man seitens der FIA darauf spekuliert dass das Geld das mit den GT3 gespart wird, dann mit übersee Rennen wieder ausgegeben werden soll  .

Erlaube mir eine Zusatzfrage: Wieviele Teams könnten sich einen internationalen Einsatz mit GT3-Autos leisten...?

Also an den Autos liegts mE nicht bzw. nicht allein.