Christian schrieb am 18.11.07 um 22:43:01:


Nun, das Konzept wurde bestätigt und zur weiteren Ausarbeitung übergeben. Eine entgültige Entscheidung Mitte Dezember fallen. Und die Reglementsauslegeung, ---- die hat noch bis zum Beginn die jeweiligen Saison Zeit, wenn überhaupt. Und da es bisher schon so viele Ansätze, Widersprüche, Hinweise, Blockaden Änderungen..... in relativ kurzer Zeit gab --- hätte es ja sein können, daß......

Sollte nicht bis Mitte Dezember eine Liste mit möglichen Fahrzeugen für die beiden neuen Klassen veröffentlicht werden?

Wobei der ACO im AUgenblick bei den Prototypen Vorsicht walten lassen muss. EInige der Finanziers der LMP1 der vergangenen Jahre verlieren zunehmend die Lust.
Aber das ACO/FIA GT Konzept scheint zum Glück zu funktionieren.

Finde die Diskussionen über die Abschaffung der aktuellen GT1 überflüssig. Als 1999 "nur" die heutigen GT2 in der FIA-GT zugelassen waren, sagten viele: "Kann nicht sein, die Autos sind langweilig, die Serie hat keine Chance."

Viele trauern der Gruppe C nach. Diejenigen die in den 80ern an der Strecke waren mussten sich anhören wie toll die Gruppe 5 und 6 waren.

Zitat:



ALSO: nach dem Plan von Ratel sollte ja die bisherige GT3 aufgeteilt zur neuen GT1+GT2 werden. Doch böser Proteststurm der Hersteller --- warum auch immer, wahrscheinlich nur Politik der Politik willen, halt wie überall!

Deshalb Kompromiss: Aus einer technisch abgerüsteten GT2 (in wie weit abgerüstet wird derzeit noch verhandelt) wird GT1+GT2 NEU mit der bekannten Hubraumeinteilung.
Das Gewicht wurde angehoben, um "sinnlose", kostenintensive Extremerleichterung und Balastspielerei zu vermeiden. Und es sollen wohl seriennähere Motoren statt der bisherigen "Renntriebwerke" zum Einsatz kommen, weshalb auf Airrestriktoren verzichtet wird und statt dessen über Drehzahl und Kraftstoffzufluß abgeriegelt werden soll. (ähnlich wie bei den Care-F550 in der FFSA-GT)
Um die GT1 von der GT2 abzuheben und WM-würdig spektakulär zu machen, soll bei der GT1-NEU aerodynamisch ein größerer Spielraum gelassen werden.

Wie gesagt, die Einzelheiten des Reglementes werden derzeit noch zwischen FIA, SRO, Herstellern, Teams und "Tunern" ausgehandelt. Das sollte ja eigentlich schon längst geschehen und in Sack und Tüten sein, aber es scheint wieder einmal alles komplizierter als auf den ersten Blick, denn u.a. ein nicht so unbedeutender Hersteller aus S in D möchte das Rennen vor dem Rennen unbedingt gewinnen.

Gibt es eigentlich was neues in Sachen Reglement ab 2009? Oder steht das immernoch nicht fest?

danke.

Fahrzeuge nach neuem Reglement sind ab 2009 zugelassen und auch punktberechtigt.

Wenn du genug findest, die die Kohle/die Sponsoren haben eine Welttournee zu finanzieren, auf jeden Fall.

Details zu Moskau? Das ist ja nur die 1:1 Übersetzung der FIA-GT Website.

Bleifuss88 schrieb am 10.07.08 um 17:15:24:



Ich denke den ersten sehen wir schon nächstes Jahr in der ALMS fahren, ich denke da an den BMW GT2.

Die werden bestimmt in Amerika die Kinderkrankheiten ausmerzen und wenn es dann wirklich losgeht 2010 wird der bissl Modifiziert und BMW ist zum Start gut vorbereitet und eingespielt.

Warum sollte BMW testen. Der GT2 BMW wird dieses Jahr erstmals starten und hat nach neuem Reglement bis einschließlich 2010 startberechtigung. Dann ist der Wagen incl. Entwicklungsphase drei Jahre alt und es würde für 2011 eh ein neuer -dann dem neuen Reglement entsprecher- Wagen kommen.

Das neue Reglement wird im Oktober 2008 offiziell verabschiedet. Erste Testeinsätze nach neuem Reglement sind somit wohl unrealistisch.

Es gibt einen Draft der GT Commission vom 26.03.08. Dieser Entwurf ist aber so grob, das kein vernünftiger Mensch auf der Basis ein Fahrzeug entwickeln kann.

Wenn man die GT2 stärker aerodynamisch einschränkt... dann ja

Wie soll denn die Einhaltung der Motorleistung vor und während des Rennens überwacht werden ?  Ich denke mal, da gibt es einen erheblichen Spielraum für Manipulationen bzw. Ungenauigkeiten.

In ausgesprochenen Amateur-Rennserien lassen sich viele Dinge einfacher handhaben, u.a. weil die Teilnehmer viel kompromissbereiter sind.

Bleifuss88 schrieb am 02.08.08 um 00:07:26:


Das war ein Fehler von meiner Wenigkeiten ... ich habe irgendwie so den GT4-TT im Kopf ...

Im Text steht auch Audi TT, auf dem Tabelle des SRO sieht der R8 auch aus wie ein TT vielleicht daher die Verwechslung.
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich
wieso ist der R8 eigentlich in der GT3 angegeben?
Ich Blicke nicht mehr durch. Es könnte so einfach sein!

Regelwerke müssen bis zum Oktober 2008 durch das World Council genehmigt werden.

ABT entwickelt derzeit den AUDI R8 als GT3 Version.

Zitat:

Für die SRO-Serien stellt sich die Frage ja (zumindest theoretisch) nicht mehr, da man ja jeweils eine eigene Serie für GT1 und GT2 haben will. Beim ACO schauts anders aus, aber da sind die GTs ja eh nur "also-runs". Eine Frage die ich mir stelle ist, wo die ganzen Autos für die beiden Serien herkommen sollen, die FIA-GT hat derzeit ca. 30 Starter, das reicht nie im Leben für zwei Starterfelder, vor allem bei der derzeititgen wirtschaftlichen Lage. Falls man nicht die Int'l GT-Open auffrisst und zur GT2-EM macht, ist das irgendwie ziemlich utopisch.

Nope, die GT3 bleibt neben GT1 (neu) GT2 bestehen. Siehe hier: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ja...für Verwirrung sorgen, das können die Verantwortlichen der FIA-GT.
So wurde Ende 1998 auch die damalige GT1 abgeschafft und die anderen unteren Klassen rückten auf.
Dadurch fuhr ein Porsche, der den Beinamen GT3 hat, später in der GT2. Und vorher tummelte sich der Porsche 911 GT2 dann durch die Aufstockung in der GT1 herum.  Das war für Außenstehende schon recht verwirrend.

Jetzt sieht es doch wohl so aus:
GT1 (ähnlich bisheriger GT2)
GT2 (neu)
GT3 (wie bisher)
GT4 (wie bisher).
Oder sehe ich das falsch?

Bros schrieb am 04.08.08 um 13:07:04:


Nein, so dürfte es aussehen, wobei bei der neuen GT2 auch noch schreiben könnte "ähnlich bisherige GT2". Die Ähnlichkeit ist dann halt eine andere als bei der neuen GT1.

Das Thema Überseerennen sehe ich auch mit gemischten Gefühlen. So wie ich es verstanden habe, sollen die GT1 Teams werksunterstützt sein, bzw. es wird ausdrücklich erwünscht. Das könnte die Sache finanzieren. Doch ich sehe Bedenken darin, ob es diese Unterstützung auch wirklich von so vielen Werken geben wird, dass man eine vernünftige Meisterschaft laufen lassen kann, zumal jedes Werk ja auch noch vier Autos unterstützen muss.
Sollte sich da nicht genug finden, muss man doch wieder auf reine Privatteams gehen und die Überseerennen werden unfinanzierbar.

Bleifuss88 schrieb am 04.08.08 um 15:10:23:


Nordschleife.....bitte weiter träumen....wenn dann allenfalls der GP Kurs
Vielleicht wechseln sich ja Nürburgring und Hockenheim auch da ab. Jedenfalls scheint, wenn alles so kommt der ADAC als Veranstalter  vorgesehen zu sein. Ist das dann der Ausstieg aus Veranstaltungen der Einbaumserie?

Zum Reinfall wird es wenn sich keine 6 Hersteller a 4 Fahrzeuge finden. Und was passiert wenn Fahrzeuge während der Saison komplett zerstört werden u. kein Ersatz mehr aufgebaut werden kann?

Und vor allen Dingen wer könnten die 6 auserlesenen Hersteller sein?

Bleifuss88 schrieb am 04.08.08 um 15:10:23:


Hat der Tourenwagenklasse (WTCC) der WM-Titel zu mehr Popularität verholfen?  
Sind jetzt deutlich mehr Zuschauerzahlen zu verzeichnen? Ich weiß nicht.....

Ratel erhofft sich wohl, daß folgende Werke die GT1 zum Leben erwecken:

Porsche/Mercedes/Audi
Jaguar/Aston Martin
Corvette
Maserati/Ferrari
Honda/Nissan/Toyota.

Dazu könnte man evtl. noch BMW rechnen, wenn es eine einheitliche Rennserie weltweit mit WM-Status gibt.  

Und man hat doch 1997/98 gesehen, wie schnell man die GT1 mit Werksrennwagen zugrunde richten kann. Schließlich benötigen einige Werke auch viele finanziellen Mittel für ihren Formelsport.